Ҳикоя

Фоккер М.17


Фоккер М.17

Fokker M.17 яке аз силсилаи моделҳои дуқабата буд, ки Энтони Фоккер бо мақсади дарёфти ҷойгузини монопланҳои қаблии Фоккер таҳия кардааст. Ҳавопаймо ба Fokker M.16 хеле шабеҳ буд, аммо ба ҷои муҳаррикҳои бо об хунукшуда дар M.16 бо муҳаррикҳои чархзанандаи ҳавоӣ сард карда мешуд.

M.17 болҳои андозаи хеле монанд дошт. Боли поёнӣ ба поёни фюзеляж часпонида шуда буд, дар ҳоле ки боли болоӣ аз болои фюзеляж каме болотар буд. Хатти чашми пилот бо боли болоӣ баробар буд, дар ҳоле ки дар M.16 пилот ба боли болоии боло нигоҳ мекард. Ин бо мақсади беҳтар кардани нишондиҳанда ба поён анҷом дода шуд.

M.17E дорои болҳои боли ягона мебошад. Он бо муҳаррики чархзанандаи ҳавоии сардшудаи 80 қувваи Oberursal U.0 муҷаҳҳаз буд ва бо як пулемёти ягонаи LMG 08.14 дар маркази фюзеляж, дар назди кокпит мусаллаҳ буд. M.17E як ҳавопаймои думи вергул дошт, бо рули росткунҷае, ки ба оне, ки дар M.16Z истифода шудааст, монанд аст. Артиши Олмон ба M.17E таваҷҷӯҳ надошт, аммо Фоккер онро то соли 1918 ҳамчун ҳавопаймои шахсии худ нигоҳ дошт. Он ба озмоиши баҳори соли 1916 дохил шуд ва аз ҷониби Империяи Австрия-Маҷористон ҳамчун Фоккер B.II фармоиш дода шуд. Ба сифати як ҷанговари мусаллаҳ фармоиш дода шуда, он бе силоҳ оварда шуда, ҳамчун тренер истифода мешуд.

M.17Z болҳои болдор дошт. Афзоиши паҳншавии болҳо суръати баландшавӣ ва иҷрои баландии онро беҳтар кард, аммо манёврнокии онро коҳиш дод. Он ҳамон ҳавопаймои рул ва думро ҳамчун M.17E истифода мебурд. Аввалин прототип бо муҳаррики ротории La Rhône 80hp муҷаҳҳаз карда шудааст. Ҳавопаймо 17 апрели 1916 ба озмоиш ворид шуд. Дар натиҷаи ин озмоишҳо муҳаррик бо муҳаррики гардишгари пуриқтидори 100 қувваи Oberursal UR.I иваз карда шуд. Фюзеляж бо ду фут дароз карда шуд ва паҳнои болҳояш як пиёда кам карда шуд. Дар ин шакл, M.17Z аз ҷониби артиши Олмон ҳамчун Fokker D.II фармоиш дода шудааст.

Китобҳо дар бораи Ҷанги Якуми Ҷаҳон | Индекси мавзӯъ: Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ


Fokker M.17 - Таърих

Де & ldquoD & rdquo дар фокервлиегтуиген, ки дар асоси принсипи гавҳарҳои aanvalsvliegtuigen гаат таъйин шудааст.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog voorzag het Duitse leger a enal Fokker tweedekker & ldquoM & rdquo-type van een & ldquoD & rdquo aanduiding & ldquoDoppeldecker & rdquo ofte welte dubbeldekker.
Deze & ldquoM & rdquo намудҳои гуногунро дарбар мегирад


Ҳамин тариқ, шумо метавонед бо намуди & ldquoD & rdquo аз ҳама мушкилот ба даст оред, зеро онҳо дар давоми се сол як қисми дигар буданд, ки онҳо дар охири сол ба мо дастрасӣ пайдо карданд.
Де & ldquoD & rdquo намудҳои пурраи венаи бесифат, ки аз кор мондаанд.
Gesynchroniseerde wapens wokens in cockpit, opes geschutkoepels in de romp, of zoals bij de D.XXI, and inder de vleugels.

Ҳама гуна намудҳои гуногун ва ldquoD & rdquo аз ҳама афзалиятҳо истифода мебаранд, дар ҳоле ки ин ҳама чизро дар бар мегирад.
Ван де fragiele D.II tweedekker uit 1915 tot de robuuste D.XXI jager uit 1936 gevolgd door het laatste & ldquoD & rdquo model, in Revolutionaire D.XXIII uit 1939.
Ван ва aldal & ldquoD & rdquo heeft er ook licentiebouw plaatsgevonden in a landchantende landit en Duisland en Nederland.
Навъҳои атанталӣ ва ldquoD & rdquo дар ИМА мавҷуданд, ки онҳо дар соҳаи МакКук дар Дейтон Огайо озмоиш карда шудаанд.

Навъҳои навъи & ldquoD & rdquo аз рӯи намудҳои D.VI, D.VII, D.VIII аз ҷониби Dr.I toegelicht бадтар шуда, намудҳои пӯшида аз рӯи намудҳои Fokker & ldquoV & rdquo, озмоишҳо.
Нашрияҳо дар ин маврид ба шумо & ldquoD & rdquo кӯмак мекунанд, ки дар болои & & ldquoV & rdquo аандуидинг пайдо кунанд.
Навъҳои де & ldquoD & rdquo аз якдигар иборатанд:

Дарвозаҳо ба шумо имкон медиҳанд, ки намуди навро кобед.

Доктор ман мансаби Fokker V.4 аст.

Маълумот дар бораи & ldquoDr & rdquo аз ҷониби Duitse leger de V.4, ва ldquoDreidecker & rdquo noemde дастрас аст.

Ҳама чизро ба даст оред ва дар ин ҷо бо Doppeldecker тамос гиред.

De D.I de Fokker M.18ZF / M.18ZK буд.

Дар tegenstelling tot wat de naam doet vermoeden, was de D.I de opvolger van de D.II.

Пас аз он ки муҳаррики автомобилӣ боқӣ монд,

De Fokker D.III аз рӯи принсипҳои дар боло номбаршуда аз ҷониби Fokker D.I ва Fokker D.II мустақиман истифода шуда буд.

Сарчашмаҳои ван де D.IV.

Мартин Крейзер дар болои сарлавҳа ҷойгир аст.

Зер вендбаар, ки дари гардиши мотор аст.

Ҳамин тариқ, он дар ҳама ҷойҳои намоён ҷойгир аст, ва он дар феҳристи ҷустуҷӯ дар Werldoorlog ҷойгир аст.

D.VIII

Вокеаҳо дар Fokker V.26 ва дигар чизҳои дигар дар E.V.

Ҳеҷ тағирот дар D.VIII вуҷуд надошт.

Ванаф аз ҳама муҳим аст.

Дар VS kreeg het de aanduiding PW-6.

1-звенои гевечтсвлиегтуиг дар D-VIII.

1-zits gevechtsvliegtuig, инчунин PW-7 дар ИМА қарор дорад.

Гебрукт дар ИМА, Звитсерланд, Спанже, Аргентина ва euml, Русланд en Roemeni & euml

Дарвозаҳо барои де D.XI

D.XIII

1 аз 2-zits gevechtsvliegtuig

50 дона гебувд, гебруикт дар Русланд

Niet geaccepteerd дари милитсия худкор,

D.XV дар DXVa

Лоиҳаи, nooit дар genomen productie.

Гебрукт дар Недерланд, Ҳонгариҷе, Чин дар Италия ва euml.

D.XVII

1-зитс гевечтсвлиегтуиг, соли 1940 дар диенст.

D.XVIII, D.XIX ва DXX

Тарҳрезӣ карда шудааст, ки онҳо дар ҷои аввал меистанд.

1-зитҳо / гевечтсвлиегтуиг.

Dit навъи heeft дар нимаи 1940 deelgenomen як luchtgevechten дар де 2e Wereldoorlog.

D.XXII

D.XXIII

Revolutionair ontwerp бо винтовкаи дю-трек бо стеартбомен вохӯрд.

Де DCI

2-zits versieafgeleid ван де C.IV, ва он ҷо бо якдигар вохӯрд.

Дари KNIL ва дигар чизҳо дар шабакаи Нидерландҳои Ост-Инди ва euml дастрасанд.


Додани болҳои пулемёт

Дар акс аз Jules Védrines Morane-Sauliner Nm дар моҳи сентябри соли 1915 яке аз дефлекторҳои тирчаи печдор дар винти ӯ нишон дода шудааст.

Хадамоти таърихии De L'Armee De L'air 881 558

Ҷангҳои ҳавоӣ дар давраи Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ бо ихтироъи дастгоҳҳое, ки ба халабонони ҷангӣ имкон медоданд "ишора ва тирандозӣ" кунанд, ба воя расидаанд.

1 апрели соли 1915, Ролан Гаррос дар як Morane-Saulnier L аз як фурудгоҳ дар шимоли Фаронса парвоз кард ва ният дошт, ки ба олмониҳо як ҳиллаи рӯзи якуми апрелро бозӣ кунад. Ба зудӣ фаронсавӣ як ҳавопаймои иктишофии Albatros B.II-ро мушоҳида кард ва ба он наздик шуд-бешубҳа ин тааҷҷубовар аз пилоти олмонӣ буд. Моране-Саульниер ба ӯ шубҳа мекард, якнафарӣ буд ва бидуни нозир дар қафо бо милтиқ мусаллаҳ буд, ба монанди нозири олмонӣ. Шояд пилоти Албатрос пеш аз тирандозии фаронсавӣ ҳатто пулемёти газдори "Hotchkiss" -ро, ки дар назди Гаррос насб карда шуда буд, надидааст. Ҳангоме ки тирҳо аз камони вентилятории Моране-Саульниер гузашта, ба Албатрос медаромаданд, пилоти олмонӣ аз болои идоракунӣ ба замин афтод ва ҳавопаймо аз осмон афтод, нозир дар кабинаи қафо нотавон монд. Он рӯз, тавре ки пилоти Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ Амрико дертар навишт Арч Уайтхаус: «Ролан Гаррос болҳои пулемётро дода буд. Дастгоҳи афсонавии ӯ яроқи навтарин ва марговартаринро ба вуҷуд овард, ки қувваҳои ҳарбиро бо яроқи марговар таъмин кард. Он ҳавопайморо ба мисли мошини ҳарбии баҳрӣ як мошини ҷангӣ сохт. ”

Гаррос 26 -сола буд, вақте ки ӯ аввалин пилот шуд, ки ҳавопаймои душманро бо пулемёт ба воситаи винт паррондааст. Ҷавони фаронсавӣ, ки аз ҷониби як муосир ҳамчун "чашми моеъ ва пӯсти зайтун" тавсиф шудааст, соли 1910 шаҳодатномаи пилотии худро ба даст овардааст ва он сол дар Бритониё, Фаронса ва Иёлоти Муттаҳида бо як моноплан бо бамбук ва матоъ парвоз мекард дар намоишгоҳҳо шодии зиёдро ба вуҷуд овард. Маҷаллаи авиатсионии Бритониё Аэро гузориш дод, ки "тамоми муносибат ва амали шадиди мошин аз хашми хашмгин чегараро нишон медиҳад."

Дере нагузашта Гаррос ба Моране-Саульниер Ҳ, як моноплане, ки аз ҷониби Раймонд Саульниер ва бародарон Моран Леон ва Роберт тарҳрезӣ шудааст, хатм кардааст. Дар моҳи сентябри соли 1913, вай онро тавассути баҳри Миёназамин аз Фаронса ба Тунис дар чӣ парвоз кард The New York Times ҳамчун "яке аз корнамоиҳои назаррас дар авиатсия" тавсиф шудааст. Гаррос ба Аврупо қаҳрамон баргашт, аммо аллакай шӯҳрати ҳавоии ӯро ҳодисаҳо паси сар карда буданд.


Ролан Гаррос дар Моран-Саульниер Н истодааст, ки дар он ӯ аввалин шуда 23 сентябри соли 1913 бо ҳавопаймо аз баҳри Миёназамин убур кардааст. (Архивҳои миллӣ)

Аввали соли 1913, Ҷанги Якуми Балкан бо пирӯзии барҷастаи империяи Усмонӣ барои қувваҳои муттаҳидаи Сербия, Юнон, Черногория ва Булғористон ба охир расид. Ҳангоми муноқиша Булғористон аз ҳавопаймо барои гузаронидани амалиётҳои иктишофӣ дар хатҳои душман истифода бурда, инчунин ду бомбаро - дастӣ ба Одрини Туркия партофт. Ҳоло тарроҳони ҳавопаймо ба потенсиали низомии ҳавопаймо бедор карда шуданд ва мусобиқа барои сохтани ҳавопаймое идома дошт, ки қодир ба кашф кардан нест. Мушкилоти аслӣ мусаллаҳкунӣ буд, ки дар соли 1913 зиракии Раймонд Саульниер ва муҳандиси швейтсарӣ Франц Шнайдерро ба амал меовард.

Шнайдер пеш аз ҳамроҳ шудан ба ширкати олмонии Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG) дар истеҳсолкунандаи фаронсавии Nieuport кор мекард. Дар моҳи июли соли 1913, вай як фишанги "қатъкунандаро" патент кард, ки чунин ном дошт, зеро вақте ки пилот ба триггери таппонча зер кард, як қатор пайвандҳои механикӣ то тирезаи вентилятор тирпаррониро қатъ карданд. Аммо артиши Олмон аз кори Шнайдер таассурот надошт ва ҳатто барои озмоиш ба ӯ пулемёт надод.

Агар немисҳо медонистанд, ки Саульниер дар Фаронса таҷрибаҳои шабеҳро мегузаронад, шояд олмониҳо бештар қабул мекарданд. Вай дар асл бо ҳамон мушкилоте, ки бо Шнайдер рӯ ба рӯ шуда буд, мубориза мебурд: Тарҳи сохтории ҳавопаймоҳои пеши муҳаррик истифодаи пулемётро дар майдони сеяки чоруми оташ аз ҷониби нозире, ки дар паси пилот нишаста буд, маҳдуд кард. Саулниер медонист, ки роҳи ҳалли масъала дар ихтироъ кардани дастгоҳест, ки ба пилот имкон медод, ки пулемёти ба пеш ҳаракаткунанда дошта бошад. Вай дар озмоиши фишанги кандакорӣ изҳори норозигӣ кард, зеро бо пулемётҳои кушодаи болт ба монанди Хотчкисс ва Льюис, лавозимоти ҷангӣ “давраи ягонаи оташзанӣ” надошт. Ин пешгӯинашаванда метавонад ба нокомии овезон оварда расонад (таъхири ногаҳонӣ байни ба кор андохтани силоҳ ва воқеан тир) ва эҳтимолияти тир ба парванда. Ба ҷои ин, Саулниер плитаҳои дефлектории пӯлоди ба шакли пучакшударо ба кордҳои винтҳо, ки камон аз хатти оташфишонии таппончаи рӯ ба рӯ мегузарад, собит кард. Артиши Фаронса ба ӯ пулемёти Hotchkiss қарз дод ва озмоишҳои аввала хуб гузаштанд ва танҳо ба зарба ба сатҳ осеб расонданд. Аммо дар ниҳоят ихтирои Саулниер низ бо нафрат дучор шуд. Фаронсаҳо, ба монанди олмониҳо, то ҳол боварӣ доштанд, ки ҳавопаймоҳо аслиҳаи сахт талаб намекунанд. Вақте ки Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ дар моҳи июли 1914 оғоз ёфт, ҳеҷ як кишвар барои ҷанги ҳамлаи ҳавоӣ муҷаҳҳаз нашудааст.

Бритониё ҳам набуданд. Ҷанговар Ҷеймс МакКудден, ки ҳангоми марги ӯ 9 июли соли 1918 57 пирӯзӣ ба даст меовард, ҷангро ҳамчун механизатор бо эскадриляи рақами 3 оғоз кард. Дар ёддоштҳои худ, ки чанде пеш аз ҳалокати ӯ дар садамаи ҳавоӣ ба анҷом расидааст, Маккудден омадани худро ба эскадриляи ду скаут Бристол тавсиф кард: "Ин скаутҳо дар иҷрои ҳама чизҳое, ки олмонҳо дар ҳаво доштанд, хеле пеш буданд, аммо мушкил он буд, ки ҳеҷ кас таҳаввулоти пулемётро дақиқ пешбинӣ накардааст, то ки онҳо бо ягон таъсир аз мошинҳои якошёна истифода шаванд. Бристол дар эскадриляи рақами 3 бо ду милтиқ, ки яке аз ҳар ду тарафи фюзеляж буд, насб карда шуда буд, то бо буриши пневматикӣ аз кунҷи тақрибан 45 дараҷа тир холӣ кунад. ”

Дар моҳи декабри соли 1914, Гаррос ба назди дӯсти деринааш Саулниер ташриф овард ва аз ӯ хоҳиш кард, ки зарфҳои дефлектории металлиро ба кордҳои винти Моранаш ҷойгир кунад, то ӯ тавонад таппончаи Hotchkiss -ро дар назди кокпиташ ҷойгир кунад. Пас аз он Гаррос чанд ҳафтаи аввали соли 1915 бо силоҳи нави худ шинос шуд. Аммо ӯ ба зудӣ фаҳмид, ки камбудие дар ихтироъи Саулниер мавҷуд аст, тавре Маккудден пас аз он ки эскадриляи № 3 расонидани Моран-Саульниер Нмро бо таппончаи дар пеш бударо тавсиф кардааст. "[Он] як пораи пӯлод дошт, ки ба ҳар як корд мустақиман дар назди даҳони таппончаи Люис гузошта шуда буд" навиштааст МакКудден. "Ҳамин тавр, тирҳои баъзан ба винтф расидаро дефлекторҳои аз пӯлоди сахт пӯшида хомӯш мекарданд-ба истилоҳ онҳо. Дефлекторҳо қариб сӣ фоизи самаранокии винтро аз байн бурданд, ба тавре ки барои хурд будани дастгоҳ ва қудрати фаровони он (80-қувваи аспи Le Rhône) он дар баландшавӣ ва суръат чандон муассир набуд. ”

Дар охири моҳи марти соли 1915, аммо Гаррос ба табақаҳои дефлектор эътимоди кофӣ пайдо кард, то онҳоро дар парвози амалиётӣ озмоиш кунад, аз ин рӯ вай ба патрули 1 апрел савор шуд, ки бо пирӯзии ӯ бар Албатрос Б.II хотима ёфт. Тирандозӣ саҳифаи аввали онро ташкил дод Солт Лейк Трибюн 10 апрел, вақте ки рӯзнома шоҳиди шоҳиди вохӯрӣ аз майор Раул Понтус буд: "Айни замон садои тирандози зуд нишон дод, ки фаронсавӣ худро барои гирифтани ҳамла ба қадри кофӣ наздик медонад. Оё Олмон гурехта метавонад? Чунин ба назар менамуд, ки барои Гаррос дар ҳудуди хеле калон ба пеш ва наздиктар наздик мешуд, аммо нозири олмонӣ карбинаи худро озодона истифода мебурд ва чунин ба назар мерасид, ки тир метавонад ба фаронсавӣ бархӯрад. Ногаҳон аз мошини олмонӣ ҳавопаймои тӯлонии дуди сафед ва сипас алангаи андаке парид, ки он дар як лаҳза тамоми ҳавопайморо фаро гирифта буд. Сарфи назар аз хатари шадид, пилот ба парвоз дучор шуд, аммо саъю кӯшиши фирораш ба зудӣ ба як зарбаи даҳшатноки поён табдил ёфт. ”

Як рӯз пас аз ТрибунаҲисоботи он, Гаррос ба дукаратаи дигар, Aviatik B.I ҳамла кард, ки нозираш таппончаи Маузерашро дар Гаррос холӣ кардааст. Фаронса ғалаба кард, аммо натавонист онро тасдиқ кунад. Рӯзи дигар ӯ бар комёбиҳои LVG боз як муваффақияти тасдиқнашударо эълон кард ва 15 апрел ӯ як Авиатики дигарро фиристод. Гузариши марговари Гаррос рӯзи 18 -ум идома ёфт, вақте ки ӯ Албатро ҳамчун қурбонии сеюми тасдиқшудааш сарнагун кард ва ба ӯ иқтибосе барои Легиони фахрӣ ва даъват барои муроҷиат ба Дирексияи аэронавтикаҳои ҳарбӣ дод.


Сержанти бритониёӣ Тони Байетто дар кабинаи ҳавопаймои Morane-Saulnier Type N & quotBullet & quot бо нишонаҳои дефлекторе, ки ба кордҳои вентилятор насб шудаанд, менишинад. (IWM Q65882)

Ногаҳон мақомоти Фаронса сахт мехостанд дар бораи ихтирои Саульниер маълумоти бештар гиранд. Бо манфиати ақибнишинӣ, метавон интизор дошт, ки онҳо тамоми кори аз дасташон меомадаро мекунанд, то силоҳи нави махфии онҳо ба дасти душман наафтад. Аммо шояд боварии онҳо ба шикастнопазирии Гаррос мефаҳмонад, ки чаро онҳо ба ӯ иҷоза доданд, ки 18 апрел танҳо барои як патрули дигар парвоз кунад.

Ҳисобҳо вобаста ба он чӣ воқеа рӯй дод, фарқ мекунанд, вақте ки Гаррос ба шаҳри Куртраи Белгия, дар масофаи чор мил аз сарҳади Фаронса наздик шуд. Ба гуфтаи раҳбари як отряди сарбозони олмонӣ, ки хати роҳи оҳанро посбонӣ мекунанд, Гаррос ба қатораи ҷанубӣ, ки ба хатти байни Ингелмунстер ва Кортрейк наздик мешуд, ҳамла кард. тахминан 40 метр аз замин »навиштааст олмонӣ. "Ҳангоме ки ҳавопаймо аз болои қатор сарозер шуд Баҳншутзваче пас аз фармони ман дар бораи оташ кушодан сарбозон онро оташборон карданд. Мо ҳангоми парвоз аз назди ӯ аз масофаи ҳамагӣ 100 метр ба ӯ тир кушодем. Пас аз он ки ӯ бомбаро ба қатора партофт, ӯ мехост фирор кунад, муҳаррикашро дубора фурӯзон кард ва тавассути тирҳои сарбозони мо ба масофаи 700 метр боло рафт. Аммо ногаҳон ҳавопаймо дар осмон ба гардиш даромад, муҳаррик хомӯш шуд ва пилот ҳавопайморо ба самти Ҳулсте (шимолу шарқтари Куртрай) ба поён ғалтонд. ”

Ҳисоботҳои дигар дар бораи қатора чизе нагуфтаанд ва мушкилоти Гарросро ба нокомии муҳаррикҳо рабт додаанд, вақте ки ӯ сарбозони Олмонро дар хандақҳо мекашид. Дар ҳар сурат, фаронсавӣ тавонист, ки Моран-Саульниери худро дар назди Куртрай пеш аз он ки ба саҳро фуруд ояд, парасторӣ кунад. Вай аз ҳавопаймо баромада, кӯшиш кард онро нобуд кунад, аммо матои болдор ва чаҳорчӯбаи арча намӣ буданд ва оташ намегирифтанд. Сипас пилот патрули наздикшавии душманро дид ва гурехт, аз таъқибкунандагонаш гурехт, аммо мошини қиматбаҳояшро ба дасти олмонӣ гузошт.

Дере нагузашта Гарросро аскарони савораи Вюртемберг дастгир карданд, ки яке аз онҳо ба онҳо гуфта буд Швабишен Меркур рӯзномае, ки маҳбуси онҳо “як фаронсавии хушрӯй ва мӯйсафеди пешонии сафеди баланд, бинии каме каҷ ва риши хурди сиёҳ буд. Бо лабонаш ба ҳам пайваста, ӯ ба мо бо ҳайрат нигоҳ кард. ” Гирифтани маъруфтарин ҳавопаймои ҷанг дар саросари ҷаҳон сарлавҳаҳо сохт. Нашрияи фаронсавӣ Ле Темпс тавсиф кард, ки чӣ тавр "ин хабар дар Фаронса эҳсоси бузургеро ба вуҷуд овардааст ... зеро корнамоии ӯ ӯро ба даҳшати олмониҳо табдил додааст."

Вақте ки аъзоёни хадамоти ҳавоии артиши Олмон Моран-Саульниерро тафтиш карданд, онҳо ба бахти худ бовар накарданд. Дар давоми чанд рӯз ҳавопаймои Гаррос ба устохонаи муҳандиси авиатсионии Ҳолланд Энтони Фоккер интиқол дода шуд.

Фоккер дар 20 -солагӣ парвоз карданро ёд гирифта буд ва танҳо ду сол пас, дар соли 1912, вай ба сохтани ҳавопаймоҳо шурӯъ кард. Дар аввал тиҷорат суст буд, аммо баъдан ҷанг омад. Тавре ки Фоккер дар ёддоштҳои худ навиштааст: "Дар муборизаи шадид барои нигоҳ доштани тиҷорат ман ҳавопаймоҳои худро бо хурсандӣ ба артиши Олмон фурӯхтам ... Ҳолланд ҳавопаймоҳои фаронсавиро бартарӣ медод Англия ва Италия ба пешниҳодҳои ман дар Русия ҷавоб намедоданд. коррупсия ва танҳо ба назар чунин менамуд, ки танҳо Олмон ба ман як қабули шаҳрвандӣ дод, ҳарчанд бо оғӯши кушод. Ҳамчун як ҷавони бисту чорсола, ман ба сиёсати Олмон чандон таваҷҷӯҳ надоштам ва парвое надоштам, ки он куҷо хоҳад бурд. Ман Голландия ва бетараф будам. "

Ҳангоме ки пул ворид шуд, Фоккер ба такмил додани кори моноплане, ки бори аввал дар соли 1912 тарҳрезӣ карда буд, шурӯъ кард. Баръакси мошини Фокер аз чӯбини пӯлоди пӯлод ва аз муҳаррики 80 қувваи Oberursel сохта шудааст.


Таксиҳои лейтенант Курт, ки бо як пулемёт дар болои корпус ҷойгир карда шудааст, мусаллаҳанд, то дар Fokker E.III парвоз кунанд. Донишҷӯ аз шаш ғалабаи ҳавоии худ сеашро ҳангоми озмоиши Эйндекерс ба даст овард. (Архиви миллӣ)

Фоккер хотиррасон кард, ки 20 апрели соли 1915, ду рӯз пас аз забти Гаррос, ӯро ба Берлин даъват карданд ва дар он ҷо лавҳаҳои дефлекторро, ки аз Моран-Саульниер наҷот ёфта буданд, бо пулемёти Parabellum ҷамъ оварда, сипас ба устохонаи худ баргаштанд. Баъдтар ӯ тарҳи фаронсавиро "хеле маккорона" тавсиф кард, аммо бовар дошт, ки онро метавон такмил дод. Дар тӯли ду рӯз Фоккер ва гурӯҳи муҳандисони ӯ як дастгоҳи синхронизатсия истеҳсол карданд, ки суръати гардиши пулемёт бо инқилоби винт назорат карда мешуд, аз ин рӯ, тирҳо ба зарбаҳо намерасиданд. "Мо ба сутунмӯҳрае гузоштем, ки асои дигарро бо чашмае бардошт, ки хурӯси тирандозии пулемётро баровард" гуфт Фоккер. "Пропус як нуқтаи додашударо 2400 маротиба дар як дақиқа убур кард, аз ин рӯ бо ин пулемёт, ки дар як дақиқа 600 тир мепарронид, ба мо танҳо як камера лозим буд. Ҳавопаймо фишанге дошт, ки ба ӯ имкон дод дар байни камераи винт ва механизми оташфишон тамос гирад. Ҳамааш ҳамин буд. "

Рӯзи 22 апрел Фоккер тарҳи худро ба Берлин бурд ва рӯзи дигар ба гурӯҳи афсарони хадамоти ҳавоӣ бо истифода аз таппончае, ки ба моноплане, ки мошин кашида буд, намоиш дод. Ҳама чиз хуб рафт ва Фоккер тахмин зад, ки ӯ барои мувофиқ кардани фишанги синхронизатсия ба ҳама ҳавопаймоҳои Олмон дастур хоҳад гирифт. Вай қайд кард, ки "аммо дар боварии аз ҳад зиёд ман консерватизми тафаккури низомиро ба назар нагирифтаам." Афсарон талаб карданд, ки система дар ҳаво амал кунад, бинобар ин Фоккер онҳоро маҷбур кард, аммо "ба ҳар ҳол онҳо хушбахт набуданд ва изҳор доштанд, ки ягона роҳи озмоиши таппонча ин буд, ки ман на немис ва на сарбоз фронт ва худам як ҳавопайморо бо он сарнагун мекунам. Бе ягон интихоби ман маро ба фронт фиристоданд ... [ба он ҷо] ба ман либоси расмӣ ва шаҳодатномаи шахсият доданд, ки худамро лейтенант Антон Фоккер аз Нерӯҳои Ҳавоии Олмон тарҳрезӣ карда буд. Ҳамин тавр ман чанд рӯз, ду ё се соат дар як рӯз парвоз кардам ва ҳавопаймои Иттифоқчиёнро ҷустуҷӯ кардам. Пас аз як рӯз ман дидам, ки як фармони дуошёна аз абр дар 800 метр аз ман берун меояд. Дар охир ман тавоноии силоҳро нишон дода метавонистам ва ба сӯи он ғарқ шудам. "

Вақте ки ӯ барои куштор пӯшид, баъдтар Фоккер изҳор дошт, ки виҷдонаш аз ӯ беҳтар шуд ва ӯ ҳамлаи худро қатъ кард. Вай ба Дуай баргашт ва дар он ҷо "тиҷорати парвозро аз сафи пеши худ тарк кард." Фоккер гуфт, ки бо ӯ як ҷанҷоли хашмгин буд Флиегер Абтеилунг Фармондеҳи 62 -ум исрор меварзад, ки ҳамчун шаҳрванди кишвари бетараф ӯ масъулияти марги як халабони фаронсавиро рад кардааст. Ҳамчун созиш, Фоккер пешниҳод кард, ки ба пилоти олмонӣ чӣ гуна кор кардани дастгоҳи синхронизатсияро омӯзад.

"Лейтенант Освалд Болкелке, ки баъдтар аввалин фариштаи Олмон шуд, ба ин вазифа таъин карда шуд" гуфт Фоккер. "Субҳи рӯзи дигар ман ба ӯ нишон додам, ки пулемётро ҳангоми парвоз бо ҳавопаймо чӣ гуна идора кунад, тамошо кардам, ки ӯ ба Фронт парвоз мекунад ва ба Берлин рафт. Аввалин хабаре, ки омадани маро дар он ҷо истиқбол кард, гузориш аз Фронт буд, ки Боелке ҳангоми парвози сеюмаш як ҳавопаймои Иттифоқчиёнро сарнагун кард. Муваффақияти Боэлке, пас аз он ки ӯ силоҳи навро гирифт, тамоми корпуси ҳавоӣ дар як шабонарӯз ба самаранокии пулемёти синхронии ман бовар кунонд. Штаб аз шубҳаҳои ибтидоӣ ба ҳавасмандии ваҳшатангез ба силоҳи нав гузашт. ”

То моҳи июли соли 1915, фишанги синхронизатсия ба як курсии Фоккер M.5K Eindecker насб карда шуд. Муҷаҳҳаз бо Parabellum-и пешбурди он, моноплан-бо номи Fokker E.I-аввалин муборизи хадамоти ҳавоии Олмон шуд. Ҳавопаймо дар 1 август, Макс Иммелманн ду курсии бритониёиро сарнагун кард ва дар охири тобистон пилотҳои шоҳии парвозкунандаи шоҳона худро "Fokker-feed" меномиданд.

На танҳо иттифоқчиён ба Эйндеккери оташфишон посух надоданд, балки дар он лаҳза онҳо халабонҳое надоштанд, ки ба Boelcke ё Immelmann баробар буданд. Ҳардуи онҳо техникҳои олӣ буданд, дар ҳоле ки Иммелманн гардиши машҳури кӯҳнавардии худро ихтироъ карда буд ва Боелке ҳамеша ба сараш, ки аз таппончаи рақибаш дастнорас буд, ҳамла мекард. "Барои дидани як Фоккер, ки худро дар ҳаво тирандозӣ мекунад, вақте ки аз наздик дида мешавад, манзараи таъсирбахштарин аст" навиштааст МакКудден аз RFC, ки хушбахтона аз якчанд чунин вохӯриҳо наҷот ёфтааст. "" Шубҳае нест, ки Фоккер дар ҳаво як ҳайвони бениҳоят нохушоянд буд. ”

Дар охири соли 1915, олмонҳо осмонро дар Фронти Ғарбӣ ҳукмронӣ мекарданд. Ҷангҳои бомбаборони Фаронса дар қаламрави Олмон дар баробари "балои Фоккер" қатъ карда шуданд ва рӯҳияи халабонони бритониёӣ паст шуд, зеро онҳо дар ду моҳи охир 49 халабон ва нозиронро ба Фоккер Э.Ис аз даст доданд. Агар МакКудден дар моҳи январи соли 1916 барои омӯзиш дар Мактаби марказии парвоз ба Англия баргардонида намешуд, ӯро метавонист ба рӯйхат илова мекард. Тавре буд, вақте ки ӯ дар моҳи июл ба Фаронса баргашт, Маккудден дарёфт, ки бартарӣ дар ҷанги ҳавоӣ ба нафъи иттифоқчиён баргаштааст.

Фаронсаҳо Nieuport 11 -ро муаррифӣ карданд Бебе sesquiplane (дуқабата бо аккорди боли болоӣ аз поён бузургтар) дар аввали соли 1916, ки ба зудӣ ба ҳукмронии Фоккерҳо хотима бахшид. Хурд ва зуд бо суръати баланд ба боло баромадан, он бо таппончаи Льюис дар боли боло мусаллаҳ буд, ки аз болои камони вентилятор тир мепарронид. Бритониё зуд як қатор Nieuports-ро ба даст овард ва дар тӯли чаҳор рӯз дар охири моҳи майи соли 1916, Алберти Болли 19-сола ҳангоми парвоз бо Nieuport 16 бо се ҳавопаймои Олмон сарнагун шуд.


Механики олмонӣ силоҳи болдори Люисро, ки дар Nieuport 16 ҷойгир аст, пас аз забти ҷангӣ 22 майи соли 1916 тафтиш мекунад. (Бо иҷозати Ҷон Гуттман)

Дар ин вақт Бритониё ҳавопаймои таъсирбахши худӣ дошт, de Havilland D.H.2. Дар ибтидо "сӯзонандаи ресандагӣ" ном бурда шуд, зеро як силсила садамаҳои марговари чархзанӣ ҳангоми омӯзиш, теладиҳандаи D.H.2 дар дасти рост чолок ва манёвршавандаро нишон дод. Азбаски муҳаррики ҳавопаймо дар қафо буд, таппончаи Люис дар бинӣ майдони равшани оташ барои пилот ва муҳимтар аз ҳама, суръати номаҳдуди оташро дошт.

Бо вуҷуди ин, он боз як ҳавопаймои теладиҳандаи бритониёӣ хоҳад буд, ки ду курсии Farman Experimental FE2b мебошад, ки барои марги Иммелманн 18 июни 1916 масъул буд. иҷрокунандаи фармони ӯ Ягдстаффел 2 ба сарпарасти ӯ Манфред фон Рихтофен гузашт. Боэлке дар "дикта" -и худ Рихтофенро омӯхт, ки маҷмӯи тактикаи хашмгинона буд, ки тавассути он пилотҳои ҷангӣ на ба посбонӣ шикор мекарданд. Олмониҳо ҳукмронии худро дар ҳаво дар баҳори соли 1917 бори дигар тасдиқ карданд, аммо дар охири сол онҳо аз сабаби норасоии металл ва резина барои истеҳсоли шумораи кофии ҳавопаймоҳо мубориза мебурданд.

Ричтофен ҳангоми кушта шуданаш дар 21 апрели соли 1918, ҳамагӣ чанд ҳафта пас аз дубора ба ҷанги ҳавоӣ ҳамроҳ шудани Ролан Гаррос, холҳои худро ба 80 расонд. Фаронса моҳи феврали соли 1918 аз урдугоҳи асирони Олмон фирор карда, ба ватанаш баргашт. Умедвор буд, ки қариб се сол пеш натавонист силоҳи махфии худро оташ занад, ӯ дубора ба эскадрилияи кӯҳнаи худ дохил шуд ва ғалабаи чаҳоруми худро ба даст овард. Аммо 5 октябр Гаррос ҳангоми парвоз бо Spad XIII парронда шуд ва кушта шуд.

Дар охири ҷанг, Фоккер серталаб буд, ба истиснои ҳукумати худ. Ҳолландҳо намехостанд, вай дар ИМА як корхона кушод ва дар охири солҳои 1920 -ум бузургтарин истеҳсолкунандаи ҳавопаймоҳои шаҳрвандӣ дар Амрико буд. Танҳо муаррифии ҳама металлҳои Дуглас DC-1 дар соли 1933 ҳукмронии Ҳолландро дар авиатсияи амрикоӣ қатъ кард.

Бо вуҷуди ин, барои ҳама дастовардҳои ӯ дар авиатсияи шаҳрвандӣ, маҳз дар соҳаи низомӣ Энтони Фоккер дурандешии худро нишон дод. Тавре ки Ҷеймс МакКудден дар бораи Fokker E.II дар соли 1918 навиштааст, "Ман бояд иқрор шавам, ки душман сазовори эътибори аввал барои дарк кардани имкониятҳои скаутҳои ҳавопаймоҳои дар пеш парвозкунанда ва барои ба кор даровардани ин гуна мошинҳо пеш аз он ки мо ягон мошини тайёр дошта бошем, сазовор аст. ба онҳо муқобилат кунед. "

Муаллифи он Гэвин Мортимер аст Chasing Icarus: Ҳабдаҳ рӯз дар соли 1910, ки абадӣ авиатсияи Амрикоро тағйир дод. Хониши тавсияшаванда: Пайдоиши ҳавопаймои ҷангӣ, аз ҷониби Ҷон Гуттман Акулҳо дар байни Minnows, аз ҷониби Норман Франкс Ассҳои аввали Олмон дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, аз ҷониби Грег ВанВингарден ва Aces High: Ҷанг дар ҳаво бар Фронти Ғарбӣ, 1914-18, аз ҷониби Алан Кларк

Бори аввал дар шумораи июли соли 2013 аз чоп баромад Таърихи авиатсия. Барои обуна шудан, ин ҷо клик кунед.


Операторҳо

Хусусиятҳои умумӣ

  • Экипаж: як пилот
  • Дарозӣ: 6.30 м (20 фут 8 дар)
  • Болҳои бол: 9.05 м (29 фут 8 дар)
  • Баландӣ: 2.55 м (8 фут 4 дар)
  • Минтақаи бол: 20.0 м 2 (215 фут 2)
  • Вазни холӣ: 430 кг (948 фунт)
  • Вазни умумӣ: 710 кг (1,565 фунт)
  • Нерӯгоҳи барқӣ: 1 × Oberursel U.III, 120 кВт (160 асп)
  • Максимум суръати: 160 км/соат (100 mph)
  • Диапазон: 220 км (137 мил)
  • Шифти хидматӣ: 4.700 м (15.420 фут)
  • Сатҳи баландшавӣ: 4.8 м/с (940 фут/дақиқа)

Библиография

  • Грей, Питер ва Оуэн Тетфорд. Ҳавопаймои Олмон дар Ҷанги Якуми Ҷаҳон. Лондон: Путнам, 1962. ISBN 0-933852-71-1
  • Грин, Уилям ва Гордон Свонборо. Китоби мукаммали ҷангиён. Ню Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8.
  • Ламбертон, ВМ ва ЭФ Чесман. Ҳавопаймои ҷангии ҷанги 1914-1918. Летчворт: Ҳарлифорд, 1960. ISBN 0-900435-01-1.
  • Лиман, Пол. Fokker Dr.I Triplane: Афсонаи Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ. Ҳершам, Суррей, Бритониё: Нашрияҳои классикӣ, 2003. ISBN 1-903223-28-8.
  • ВанВингарден, Грег. Асҳои барвақтии Олмон дар Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ (Ҳавопаймои Асс № 73). Оксфорд: Нашри Оспри, 2006. ISBN 1-84176-997-5.
  • ВанВингарден, Грег. Jagdstaffel 2 Boelcke: Ментор Фон Рихтофен ’s (Воҳидҳои авиатсионии авиатсионӣ No 26). Оксфорд: Нашри Оспри, 2007. ISBN 1-84603-203-2.
  • Вейл, А.Р. Фоккер: Солҳои эҷодӣ. Лондон: Путнам, 1965. ISBN 0-85177-817-8.
  • Вудман, Гарри. Spandau Guns (Datafile Mini Windsock №10). Берхамстед, Ҳертс, Британияи Кабир: Нашрияҳои Албатрос, 1997. ISBN 0-948414-90-1.

Матн аз Википедиа таҳти иҷозатномаи Creative Commons Attribution/Share-Alike дастрас аст, шартҳои иловагӣ метавонанд татбиқ карда шаванд.

Моҳи апрели соли 2019 нашр шудааст.


Лутфан баъзе рекламаҳоро бо дигар мундариҷаи ин сайт омехта кунед:


Fokker M.17 - Таърих

Ин ба ҳеҷ ваҷҳ як вебсайти тиҷоратӣ нест. Ин саҳифа танҳо бо ҳавопаймоҳое дахл дорад, ки ман сохтаам ё ҳоло сохта истодаам. Инчунин ҳамаи ҷанбаҳои таваҷҷӯҳи ман шарҳ дода шудаанд. Ин саҳифаҳо дер ё зуд иваз карда мешаванд.

Дар ин саҳифа шумо ҳама чизро дар бораи Fokker-Team-Schorndorf ва ҳама чизҳое, ки бояд дар бораи ман-Ахим Энгелс ва Фоккер-Тим-Шордорф шинохта шаванд, меомӯзед. Оилаи ман, дӯстони ман ва ман худро барои ҷустуҷӯ ва нигоҳ доштани дониш дар бораи рушди авиатсия дар Олмон бахшидем. Таваҷҷӯҳи асосии мо ба вақти то соли 1920 ва ширкати Fokker & acutes Company ва таърихи ин истеҳсолкунанда бахшида шудааст.

Ман шуморо самимона даъват мекунам, ки дар бораи кори мо дар ин ҷо маълумот диҳед. Ҳадаф омӯзиши ҳама ҷанбаҳои технологияи авиатсионӣ, инчунин таърихи марбут ба он ва мубодилаи ин дониш бо ҳама манфиатдор аст.

Нияти ман таъсиси як осорхонаи хурди авиатсионӣ аст. Гумон меравад, ки тамаркуз ба технологияи авиатсионии Олмон ва Фоккер бошад. Тафсилоти техникӣ бояд бо нусхаҳои қисмҳои ҳавопаймо нишон дода шаванд. Ҳавопаймоҳои пурра низ қисми музей мебошанд. Қисми намоишгоҳ, ки ҳоло ҳозир аст, якчанд ҳавопаймо дар марҳилаҳои гуногуни сохтмон мебошанд: Ду Fokker Dr.I, як Fokker D.VIII ва як Fokker D.VII, инчунин птотиотии D.VI (V. 9). Ман имконият медиҳам, ки дар сохтмони ин ҳавопаймо иштирок кунам. Инчунин як қисми коллексия ҳавопаймоҳои парвозкунанда мебошанд. Дар байни инҳо як Fokker E.III, як Fokker D.VII ва як Fokker D.VIII. Ин се ҳавопаймо ба TAVAS -и Австралия таҳти Эндрю Картер қарзи дарозмуддат доранд. То соли 2030 онҳо дар ҳолати қобили парвоз ба Олмон бармегарданд. Барои ҷойгир кардани ин ҳавопаймоҳо дар осорхонаи ояндаи мо, ба мо боми наве лозим аст, ки он ҳам дар рӯи ҳавлии ду анбори мо паҳн шудааст. Ҳамчун тиҷорат барои чунин як Берн, ман пешниҳод Fokker D.VIII нав, ки ҳоло сохта шуда истодааст. Албатта ман барои ақидаҳои дигар кушодаам. Ман тасаввур карда метавонам, ки ба ивази чунин як бом як қарзи якумрӣ барои истифодаи ройгон як ё якчанд се ҳавопаймои сазовор медиҳам. Дар сурати таваҷҷӯҳ, танҳо бо ман тамос гиред.

Агар касе аз ман чизе мехоҳад, бояд бо ман тамос гирад ё шахсан ба ин ҷо биёяд. Суроғаи хонаи ман:

Ҳамин тавр, Ахим
Heubeundstrasse 1, 73116 Waeschenbeuren

Дар ин саҳифа шумо инчунин ба Намоишгоҳи ман дар W & aumlschenbeuren дастрасӣ пайдо хоҳед кард, ки он инчунин маҳфилҳои дигари маро нишон медиҳад. Дар байни онҳо бинои моделсозӣ ё барқарорсозии мотосиклҳои кӯҳна ва мошинҳо ҳастанд.

Fokker-Team-Schorndorf кори худро танҳо аз ҳисоби буҷети ҳаштсолаи оилаи Энгелс маблағгузорӣ мекунад. Дигар захираи молиявӣ вуҷуд надорад. Дар куҷое ки имконпазир бошад, мо аз истифодаи пул худдорӣ мекунем. Бо вуҷуди ин, шумо хуш омадед ба кори мо бо дастгирии:

- Пешниҳод ё харидани мавод барои лоиҳаҳои мо

-Хайрия тавассути PayPal ба [email protected]

- Барои офаридани осорхонаи боҳашамат ба мо боми нав лозим аст.

Ғайр аз он, шумо метавонед маро дар Facebook дар гурӯҳҳои зерини ман пайравӣ кунед:

Флугзеугбау Фоккер, ал & aacute Engels - zum Mitmachen

Sammlung хусусӣ - W & aumlschenbeuren

Тарҳрезии ошхона Ҳан

& quotFokker D.VIII - Дар тафсилот & quot Ҳоло ҳамчун зеркашӣ дастрас аст

Хабарҳои охирин аз 18 марти соли 2021:

News: A lot has happened again in the past month. First is the foundation of the

The museum now also has its own Facebook page under the title "Museum für Flugzeugbau und technische Geschichte - Wäschenbeuren"

New exhibits have also been created in the workshops. For the Fokker D.VII 228/18, which is currently under construction, the ailerons were prepared for the covering and an additional aileron was also made as an exhibit. In contrast to 228/18, this exhibition aileron is covered with 4-colored aircraft fabric, as was the case with the first series machines.

In addition, the previously missing version with the first round main frame and the first version of the trigger device was released for the collection of all Fokker control stick grips. The special features of this design are the 13mm main frame structure, the flattened assembly neck and the nickel-plating of the metal surface

The long-term test of the covering of our tail unit of the Fokker D.VII 228/18 was finished and one side of the horizontal tail unit was cut open so that the inner workings can now be seen in the exhibition. The separated pieces of the covering can currently be auctioned on E-Bay, you can bid on it to support our work.

Reminder: I just wanted to remind you of the fact, that we are trying to set up a small aviation museum. In order to achive this we require a new rooftop. As a trade for a new rooftop we offer a Engels E.6 which is currently under construction. The aircraft will come less engine and certification but with the full built-log, of course. In case of interest contact us. First come, first serve, of course.

Here are a few shots of another D.VIII I built that is corrently on long term loan to TAVAS and will eventually be part of the museum to be.

Current work: Engels E.1 (Fokker Dr.I) As some may already know, I am doing a full collection of Fokker Dr.I rudders featuring all national insignia cross styles found on teh triplane. I will do 12 rudders this year of which 6 will remain with the collection. The other six rudders are available for trade. Four are already gone so only two are left. In case of interest contact me.

While working on the rudder bits I did the strap blocks for the fabric cover and decided to finally do the strap blocks for the aileron as well. The following images do show the strap blocks and their assembly with the ailerons as well as aileron fitting to the wing..

18th of November 2020:

Engels E.1 (Fokker Dr.I) I did some more work on my personal triplane. The aircraft may be available as a trade. The control stick grip received all its bowden cable attachments for the triggers and the throttle.

I also did the spent cartrige slide for the right hand gun.

14th of November 2020:

The five new control grips for the Fokker Triplane are now done. Four of them are gone, one is still available as a trade. In case of interest, just send an E-Mail. Two of the five I did to represent Richthofens field modification, one is a early style without the dual trigger lever. The last remaining one is mid serial production and could be modified to Richthoifens style.

Apart from that I started to make wall mounts for rudders and display stands for grips. Next year I will continue to make Dr.I rudders to complete my collection of all know cross shapes. I may also do several more for trade.

New book release. Finally volume 1 of our new "In Detail" about the making of various Engels E.3s (Fokker D.VII)is out now. This first volume shows how different airplanes (Pre Production, early serial production and late production) looked with respect to their structural detail. It also includes the new airplane recently revealed by TVAL at Masterton, flying in Willy Gabriels Livery of Fok. D.VII 286/18 while it was under construction in my workshop. Volume 2 is under preparation.

28th of September 2020:

Building of the upper wing´s front spar of my reproduction of Fokker D.VII 228/18 is in progress.

22nd of September 2020:

As many of you may know, my dear Alexandra passed away a few months ago. At that time we were in the middle of the creation of our new book about the Fokker D.VII in our "In Detail" series. She was very fond of the project and wanted to see it, but this did not happen.

There is still lots of work to do, but I will now resume work on it. Volume 1 is almost complete and proofread. This volume deals with the structurel details of the various aircraft of the type I built. Volume 2 may still take some time since my interest is to work out all the historic data we have collected over the past decates and to show all the historic details of it´s development.

Riveting wooden handles to the steel tube structures of Fokker control grips. This style of grip was used with the very late Dr.Is, the D.VI and the D.VIII as well as with very few very early Fokker D.VIIs. Fokker-Team-Schorndorf offers some of these for sale/trade. Only as long as they are available. Of the five of each in the making one of each is already gone.

19th of September 2020:

I am laminating the wing spar main beams for the front spar of the Upper wing of my reproduction of Fokker D.VII 228/18.

16th of September 2020:

Current work: All ribs for the new Engels E.6 (Fokker D.VIII) are done. This airplane is available for a trade. In case of interest contact me.

All steps are recorded properly and glueing samples are made for a future registration of the project.

10th of September 2020:

Current work: Building of wing ribs for the Engels E.6 (Fokker D.VIII). Click on the image to see the whole project on Facebook

7th of September 2020:

My latest work is now available. It details the development and evolution of control coloumn grips of Fokker fighter aircraft up to 1918.

This si the very first time in over 100 years that anybody takes care of this topic, and this although it is quite of interest.

Volume 2 - history, colour schemes, reproduction, certification.

80 Photographs, history text, colour plates, use. . 60 pages.

Both books appear as downloadable files. The quality is much improoved over previous releases in the same series.


Personal and never shown

So I’m proud that my team and I have the opportunity to create a book about the relationship between KLM and Fokker. Similar to other books we have created, Farewell MD-11 ва End of Flightplan, Dutch at Heart will appear in pure KLM house style. Of course, the publication will contain many personal stories from KLM and external staff who worked on or in the KLM-Fokker aircraft. Designers, builders, salespeople, and test pilots for the final series of Fokkers will also have a chance to say something.

You can read about how KLM established its reputation in 1920 with the Fokker F.II and which aircraft it flew thereafter, with emphasis on the Fokker 70. On each page you’ll see special images – some of which have not been shown before – provided generously by the Fokker Archives, private collectors, and aviation photographers.


Fokker M.17 - History

T he newly invented airplane entered World War I as an observer of enemy activity (see Оғози ҷанги ҳавоӣ, 1914). The importance of the information gathered by this new technological innovation was made evident to all the belligerents in the opening days of the conflict. The equal importance of preventing the enemy from accomplishing this mission was also apparent.

Anthony Fokker (left) at an
airbase at the time of the
introduction of his
new machinegun, 1915
The French were the first to develop an effective solution. On April 1, 1915 French pilot Roland Garros took to the air in an airplane armed with a machine gun that fired through its propeller. This feat was accomplished by protecting the lower section of the propeller blades with steel armor plates that deflected any bullets that might strike the spinning blades. It was a crude solution but it worked, on his first flight Garros downed a German observation plane. Within two weeks Garros added four more planes to his list of kills. Garros became a national hero and his total of five enemy kills became the benchmark for an air "Ace."

However, on April 19, Garros was forced down behind enemy lines and his secret revealed to the Germans. Dutch aircraft manufacturer Anthony Fokker, whose factory was nearby, was immediately summoned to inspect the plane. The Germans ordered Fokker to return to his factory, duplicate the French machinegun and demonstrate it to them within 48 hours. Fokker did what he was told and then some. Aware that the French device was crude and would ultimately result in damaging the propeller, Fokker and his engineers looked for a better solution. The result was a machinegun whose rate of fire was controlled by the turning of the propeller. This synchronization assured that the bullets would pass harmlessly through the empty space between the propeller blades.

Although Fokker's demonstration at his factory was successful, the German generals were still skeptical. They felt that the only true test of the new weapon would be in combat. Fokker was informed that he must make the first test. Fokker dutifully followed instructions and was soon in the air searching for a French plane whose destruction would serve as a practical demonstration of his innovation. Finding one, he began his attack while the bewildered French crew watched his approach. As his prey grew larger in his sights, and the certainty of its destruction dawned on Fokker, he abandoned his mission, returned to his base and told the Germans that they would have to do their own killing. A German pilot soon accomplished the mission and orders were given that as many German planes as possible be fitted with the new weapon.

The airplane was no longer just an observer of the war it was now a full-fledged participant in the carnage of conflict.

"I thought of what a deadly accurate stream of lead I could send into the plane."

Fokker described his encounter with the French airplane in his biography written a few years after the war. We join his story as he searches the sky for a likely victim:

Even though they had seen me, they would have had no reason to fear bullets through my propeller. While approaching, I thought of what a deadly accurate stream of lead I could send into the plane. It would be just like shooting a rabbit on the sit, because the pilot couldn't shoot back through his pusher propeller at me.

As the distance between us narrowed the plane grew larger in my sights. My imagination could vision my shots puncturing the gasoline tanks in front of the engine. The tank would catch fire. Even if my bullets failed to kill the pilot and observer, the ship would fall down in flames. I had my finger on the trigger. . .I had no personal animosity towards the French. I was flying merely to prove that a certain mechanism I had invented would work. By this time I was near enough to open fire, and the French pilots were watching me curiously, wondering, no doubt, why I was flying up behind them. In another instant, it would be all over for them.

Fokker's test plane with the
machine gun attached to its nose
Suddenly, I decided that the whole job could go to hell. It was too much like 'cold meat' to suit me. I had no stomach for the whole business, nor any wish to kill Frenchmen for Germans. Let them do their own killing!

Returning quickly to the Douai flying field, I informed the commander of the field that I was through flying over the Front. After a brief argument, it was agreed that a regular German pilot would take up the plane. Lieutenant Oswald Boelcke, later to be the first German ace, was assigned to the job. The next morning I showed him how to manipulate the machine gun while flying the plane, watched him take off for the Front, and left for Berlin.

The first news which greeted my arrival there was a report from the Front that Boelcke, on his third flight, had brought down an Allied plane. Boelcke's success, so soon after he had obtained the machine, convinced the entire air corps overnight of the efficiency of my synchronized machine gun. From its early skepticism headquarters shifted to the wildest enthusiasm for the new weapon."

Адабиёт:
This eyewitness account appears in: Fokker, Anthony H. G., Flying Dutchman (1931) Cooke, David C., Sky Battle 1914-1918 (1970) Reynolds, Quentin, They Fought for the Sky (1957).


Fokker C.I

Муаллиф: Нависандаи кормандон | Last Edited: 07/31/2019 | Мундариҷа ва copywww.MilitaryFactory.com | Матни зерин ба ин сайт истисноӣ аст.

The Fokker C.I was a biplane aircraft that entered development under the flag of the German Empire during World War 1 (1914-1918). It appeared at a critical time for the German war effort but could not be serially produced before the end of the war in November of 1918. However, the line received renewed hope in the post-war years with Fokker's relocation to The Netherlands to avoid its German debts. This was a return for the company originally founded by Anthony Fokker in The Netherlands during 1912.

Despite the Armistice, the Fokker company managed to sneak components for their new biplane across the border from Germany and arrange what became the prototype "V.38" reconnaissance platform. This aircraft was typical of the type seen during the period - a biplane wing arrangement being used with fixed wheeled undercarriage and a twin-seat placement for pilot and observer. The engine was held in a forward compartment with the crew at midships and a conventional tail unit at rear. The upper and lower wing mainplane spans were supported through a strut network, the primary support beams being N-type units. The fuselage was relatively rounded at front (near the metal-covered engine section) and slab-sided for most of its length thereafter. The platform carried a sole fixed, forward-firing machine gun was afforded to the pilot while the rear crewman was given a trainable machine gun for protecting the aircraft's vulnerable "six". Additionally, the aircraft held provision to carry 110 pounds of conventional drop stores.

For all intents an purposes, the C.III was essentially an enlarged version of the wartime Fokker D.VII of which over 3,300 were produced. The new aircraft's length was 23.8 feet with a wingspan of 34.4 feet and a height of 9.4 feet. Empty weight was 1,885 pounds against a gross of 2,765 pounds.

Power for the mount was through a BMW IIIa series 6-cylinder liquid-cooled inline piston engine developing 185 horsepower. This provided the crew with a top speed of 109 miles per hour, a range out to 200 miles and a service ceiling up to 13,125 feet.

First flight was recorded during 1918 as the war was drawing to a close. The Armistice negated any serial production efforts for Germany which forced Fokker to relocate operations elsewhere. There was interest from the Dutch government which commissioned for sixteen of the type in February of 1919 as the "C.I" and these went on to serve a dual-role nature in service - training and reconnaissance.The line received another production boom when the Soviet Union came calling for forty-two examples while the United States Navy was interested in acquiring two of its own in 1921. The Royal Danish Air Force rounded out the small stable of operating forces.

While V.38 represented the prototype and C.I the production-quality two-seat reconnaissance models, the C.I a was brought along as an improved variant of the original C.I. The C.IW followed as an experimental floatplane derivative but this version was not pursued. The C.II was developed as a three-seat passenger hauler and the C.III was a two-seat advanced trainer. The latter differed in it being powered by a Hispano-Suiza 8B series engine. All other models retained the BMW IIIa series fit.

The aircraft maintained an operational service life until 1936 by which time they had been superseded technologically by more modern offerings with monoplane wings, metal skinning, retractable undercarriages and fully-enclosed cockpits as well as better performing engines and airframes offering much improved mission capabilities.

Total C.I production was to end around 250 examples - an impressive feat for a late-war German design.


The Fokker Scourge: Imperial Germany’s Secret Weapon in the First World War

When World War 1 Broke out in 1914, most nations were ill-equipped for a sustained aerial war. The Treaty of Madrid, in 1911, outlined aircraft as purely for reconnaissance and artillery spotting, not weapons platforms. But as the war progressed, these peacetime rules were quickly forgotten, and aerial combat became a possibility.

Most planes were relegated to observation and spotting roles. In the rare events that reconnaissance flights would come across each other, the first air to air combat developed. Originally this consisted of pilots throwing rope, grappling hooks, and grenades at one another. One Russian pilot, Pyotr Nesterov, even rammed an Austrian Reconnaissance plane in September of 1914, this has been reported as the first air to air victory of the 1st World War.

As the war progressed pilots, copilots and spotters began carrying small arms. One noted German ace, Wilhelm Frankl, scored his first kill with a Carbine from the back of a plane!

But on October 5th, 1914, French Pilot Louis Quenault opened fire on a German opponent with a forward mounted Hotchkiss M1909 machine gun. This was a turning point in both aviation and military history. But Quenault was piloting a push motor Voisin, which had the engine mounted backwards, and the propeller behind the pilot.

A propaganda illustration of Pyotr Nesterov’s suicidal ramming of a German reconnaissance plane. This has gone down in history as the first Air to Air victory.

While this provided an excellent firing platform, with nothing obstructing the gun, push craft tended to be slower than their traditional counterparts and quickly proved obsolete.

A Voisin Biplane in France.

Early attempts at forward-firing machine guns proved disastrous, the guns firing through the propeller. This, of course, meant that bullets would strike the wooden propellers, shredding them. While some planes took the risk, hoping that even a propellerless glider was a maneuverable craft, most recognized the danger.

One French Pilot, Roland Garros found a solution: deflector plates fitted to the propeller. These steel wedges would send about seven bullets out of 100 scattering, but free of the propeller behind them. On April 1st, 1915 he tried this system out, with immediate success. He downed a German plane and went on to down two more over the next three weeks. But on April 18th, he was shot down, and the Germans discovered the deflectors. Germany asked their chief designer, Anthony Fokker to make an improved version.

Roland Garros’s air screw, with the steel deflector plates mounted. This innovation allowed him to surprise and shoot down three German planes in quick succession. But this triggered the creation of the synchronization gear, which then gave Germany air superiority.

Fokker went far beyond that. He reworked some of the disrupter gear ideas which had been proposed before the war into a combat-ready and mostly reliable system. These gears were synchronized to the firing of the machine gun to the rotation of the propeller, ensuring that bullets never hit it. Fitted to the Maxim MG08, and mounted on the fast and maneuverable Fokker Eindecker (monoplane), the Germans had just found their trump card in the air.

Max Immelmann, one of the First Fighter Aces, he started his fighter pilot career in a Fokker Eindecker.

Max Immelman and Oswald Boelcker became the frontmen for this new weapon. Their skill in the air and their love of the lighter, more maneuverable aircraft made them natural fighter pilots. Originally sharing a single plane, taking turns on sorties, they began to rack up kills. The British pilots who faced this new German war machine quickly learned to fear it. In almost every facet, the Fokkers were superior to their British counterparts.

They had forward mounted engines, forward firing machine guns, more maneuverability, and faster speed. What’s more, their machine guns were belt fed, unlike the drum fed Lewis guns which many Allied aircraft used. This allowed them to carry much more ammunition, and not have to reload mid combat, a difficult and often deadly operation. The Fokkers dominated the skies.

As the German victory counts mounted higher and higher throughout the last months of 1915, they began preparations for the battle of Verdun. To prevent enemy reconnaissance planes from finding the massed troops, they used groups of fighters, flying up and down their trench lines, creating an aerial blockade. Allied pilots had learned to fear their German counterparts, and morale dropped as they tried to penetrate the blockade, to little or no avail.

Oswald Boelcke, Immelmann’s counterpart and a great fighter ace.

But in war, obsolescence is a “when” not an “if.” And these small, nimble Fokkers were no exception. By the winter of 1915/1916 the French had brought out the Nieuport 11, a fast, light, biplane, with a forward firing Lewis gun, mounted on the top wing. While this was more difficult to aim, clear from a jam, and reload, it was mounted on a far superior airframe. The Nieuports, thanks to their biplane design, were able to easily outmaneuver nearly everything the Germans threw at them.

The French also recognized the necessity for specialized squadrons for these new fighter planes. The Germans still viewed theirs in a defensive role, either protecting reconnaissance missions or preventing enemy reconnaissance from returning home. The British, too, improved their aircraft, using the pusher plane D.H.2.

A reproduction Nieuport 11. These planes helped to defeat the Fokker by outmaneuvering them, thanks to their biplane design. By Rudolph89 CC BY-SA 3.0

At first German pilots attacked these new Allied planes without fear. They knew that the intimidating effect of the Fokker’s reputation, would scatter the enemy, and give them easy targets. But early encounters with Nieuports and D.H.2s proved disastrous for the Germans, and their spell was broken. By March 1916, while German aces were still scoring victories in Fokkers, their combat effectiveness had faded.

The final nail in their coffin came in April when one pilot accidentally landed in a British aerodrome. The English captured his aircraft and immediately began testing, and inspecting it. They soon realized it wasn’t nearly as maneuverable or powerful as they had thought, its only real advantage was the synchronizer gear. They soon reverse-engineered this invention and began designing their own forward firing tractor planes.

World War 1 was a war of innovation. It saw the development of the tank, modern infantry tactics, radios, and automobiles. But in the skies, one plane truly revolutionized aerial combat: the Fokker Eindecker.

Its brief career brought fear into the hearts of its opponents, and it was the first fighter for many of the greatest German aces of the war. But its fearful mystique was short-lived, and it was quickly outclassed by French and British fighters. And, thanks to the English reverse-engineering a captured plane, its forward mounted machine guns soon became the standard armament for nearly all aircraft the world over.

List of site sources >>>


Видеоро тамошо кунед: Мясищев М-17 Стратосфера. Myasishchev M-17 Stratosphera (Январ 2022).