Ҳикоя

HMS Dreadnought

HMS Dreadnought


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS Dreadnought

Вақте ки вай ба анҷом расид, дар моҳи декабри соли 1906, HMS Даҳшат пурқувваттарин киштии ҷангӣ дар ҷаҳон буд. Вай аввалин киштии ҷангии ҳамаҷониба буд, ки ба хидмат даромад ва аввалин киштии ҷангие буд, ки аз турбинаҳои Парсонс кор мекард. Дар натиҷа, вай нисбат ба рақибонаш дувуним гиреҳ тезтар буд ва ду маротиба қудрати оташфишонии қаблии ҷангиро ба даст овард.

Барои гузоштани Даҳшат дар контекст мо бояд ба насли охирини киштиҳои ҳарбии қабл аз Dreadnought назар кунем. Дар Бритониё ин синфи Лорд Нелсон буд, ки сохтмонаш воқеан бо Даҳшат. Инҳо 17,820 тонна киштиҳо буданд, ки чаҳор таппончаи 12ин ва даҳ таппончаи 9.2ин доштанд ва қодир ба расидан ба суръати баландтарини 18kts буданд. Эквиваленти олмонӣ синфи Deutschland буд, 13,993 тонна, бо чор 11ин ва чордаҳ 6.9 дар таппонча ва қобилияти 18.5kts мусаллаҳ буд. Тупҳои 12in шояд аз таппончаҳои 9in ду маротиба зиёдтар бошанд.

Баръакси Даҳшат даҳ таппончаи 12ин дошт, гарчанде ки онҳо танҳо ҳашт нафари онҳоро дар паҳлӯи тир парронда метавонистанд ва суръати баландтарини 21 ктро ба даст оварда метавонистанд, ки нисбат ба киштиҳои ҷангии мавҷуда 2,5-3 то 3 гиреҳ тезтар аст. Вай нигоҳдорӣ нисбат ба киштиҳои Лорд Нелсон ҳатто каме арзонтар буд, бинобар ин лозим набуд, ки ду калибри гуногуни снарядҳоро нигоҳ доред ва нигоҳ доред.

Киштии ҳамаҷонибаи таппонча идеяе буд, ки дар солҳои пеш аз пайдоиши он дар ҳаво буд Даҳшат. Дар Амрико кор аллакай дар синфи Каролинаи Ҷанубӣ оғоз шуда буд, ки ҳангоми ба итмом расонидани ҳашт таппончаи 12 дона буд. Зангҳо буданд, ки ба лорд Нелсон як силоҳ дар ҳаҷми 12 дона дода шавад.

Даҳшат аввалин ин киштиҳо буд, ки дар моҳи октябри соли 1905 гузошта шуда буд ва бо суръати баланд сохта шудааст. Вай танҳо пас аз чор моҳ, дар моҳи феврали соли 1906 ба кор андохта шуд ва расман дар моҳи октябри соли 1906, пас аз як сол ба итмом расид. Дар асл, барои ба итмом расонидани вай ду моҳи дигар лозим буд, аммо ин ҳанӯз ҳам кӯтоҳтарин вақт барои анҷом додани киштии ҷангӣ буд.

Дар Даҳшат аз як қатор камбудиҳои хурди тарҳрезӣ азият мекашанд, баъзеҳо ба осонӣ пешгирӣ карда мешаванд. Масти штативӣ, ки платформаи назорати оташро мебурд, фавран дар паси ҳалқаи пеш ҷойгир карда шуда буд ва онро бо суръати баланд бефоида месохт, зеро он зуд аз дуд пур мешуд (нагузашта хеле гарм шудан!). Камарбанди асосии зиреҳпӯшӣ ба қадри кофӣ баланд набуд ва ҳангоми пурбор шудани киштӣ пурра зери об монд, дар ҳоле ки қабати навбатии зиреҳпӯшҳо дар болои камар низ ба қадри кофӣ баланд набуд ва аксари киштиҳо бо зиреҳи 4in муҳофизат карда шуданд. Аслиҳаи дуввум, ки барои мубориза бо нобудкунандагон ва қаиқҳои торпедо тарҳрезӣ шуда буд, хеле заиф буд, бо истифода аз таппончаи 12pdr ба ҷои 4ин, ки дар киштиҳои қаблӣ истифода мешуд. Баъдтар Dreadnoughts ба зудӣ инро ислоҳ кард.

Тарҳбандии силоҳҳои 12in низ тасаввуроте надошт. Онҳо дар панҷ манораи дугоник, се дар хати марказӣ ва ду нафар ба бандар ва борти сутуни сутуни штатив бурда мешуданд. Ин маънои онро дошт, ки дар як паҳлӯи ягона танҳо чаҳор манораро истифода бурдан мумкин аст, дар ҳоле ки мобайни се манораи хати марказӣ дар ҳамон сатҳе, ки манораи ақибтаринро дошт, гузаронида шуда, ба он камони пушти оташ маҳдуд карда шуд. Ин қудрати муассири оташфишонии киштиро ба ҳашт таппончаи 12ин бар зидди ҳадафҳои ҳамон тараф коҳиш дод, ки ин як ҳолати муқаррарӣ дар ҷанги баҳрӣ буд.

Шояд қисми навтарини тарроҳӣ истифодаи турбинаҳои Parsons барои таъмини барқ ​​буд. Ин тарҳи наве буд, ки дар ягон киштии ҷангии қаблӣ истифода нашуда буд. Дар ҳақиқат дар соли 1905 на як киштии калони тиҷоратӣ турбинаҳоро истифода мебурд, аввалин крейсери бритониёӣ, ки онҳоро истифода мебурд, ҳанӯз ба баҳр нарафта буд ва аввалин эсминецҳои бо турбина фаъолияткунанда ҳамагӣ чор сол доштанд.

Турбинаҳо калиди муваффақияти дастгоҳ буданд Даҳшат. Киштиҳои дараҷаи Лорд Нелсон бо чаҳор муҳаррики густариши сегонаи силиндрӣ таъмин карда мешуданд, ки 16,750 а.к. Турбинаҳои 4-милии Парсон дар Даҳшат 23,000shp пешниҳод кардааст. Тафовути воқеӣ боз ҳам бузургтар буд-shp (қудрати аспии асп) миқдори воқеии қувваи додашударо инъикос мекард, дар ҳоле ки ihp (қудрати аспи нишондодашуда) майл дорад, ки қудрати мавҷударо аз ҳад зиёд гузориш диҳад. Турбинаҳо инчунин ба муҳити кор дар утоқи муҳаррик таъсири калон расонданд, ки ин ҷои хеле гуворо ва камтар ғавғо буд.

HMS Даҳшат он қадар тавонотар аз ҳама дигар киштиҳои ҷангӣ буд, ки он замон мавҷуд буд, ки вай ҳар як киштии кӯҳнаро дар як шабонарӯз кӯҳна кард. Аз соли 1906 флотҳои ҷангии ҷаҳон ба Dreadnoughts ва pre-Dreadnoughts тақсим карда шуданд. Дар байни Бритониё ва Олмон як мусобиқаи нави Dreadnought оғоз шуд, ки ба боло рафтани шиддати Аврупо мусоидат кард.

Сарфи назар аз миқдори зиёди пуле, ки дар тӯли ҳашт соли оянда ба Dreadnoughts сарф шуд, вақте ки ҷанг омад, онҳо интизориҳоро иҷро накарданд. "Супер-Трафалгар" дар Баҳри Шимолӣ ҳеҷ гоҳ рух надодааст ва наздиктарин киштиҳои ҷангии Бритониё ва Олмон ба ҳам омадаанд, ин ҷанги умуман ноумедкунандаи Ҷутланд буд.

Дар Даҳшат умуман оромии Ҷанги Якуми Ҷаҳон дошт. Дар оғози ҷанг ӯро ба ҳайси парчами эскадрили чоруми флоти калон ба Scapa Flow фиристоданд. Дар моҳи декабри соли 1914 вай аз ҷониби HMS навтаъсис ҳамчун флагман иваз карда шуд Бенбоу, киштии ҳарбии дараҷаи Герцоги оҳанӣ, ки даҳ адад таппончаи 13.5ин дорад.

18 марти 1915 Даҳшат ягона киштии ҷангӣ шуд, ки дар давоми Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ киштии зериобиро ғарқ кард. Флоти Бузург дар баҳр машқҳои тактикӣ мегузаронд, вақте ки U 29 ба флот торпедо партофт. Даҳшат ва Марлборо ҳам киштии зериобиро диданд ва таъқиб сар шуд. Пас аз даҳ дақиқа Даҳшат киштии зериобиро, ки бо талафи тамоми дастҳояш ғарқ шуд, зад.

Моҳи майи соли 1916 Даҳшат ба Шернесс ҳамчун парчами эскадрильяи ҷангии сеюм интиқол дода шуд. Ин эскадра пас аз ҳамлаи олмонӣ ба Lowestoft рӯзи 25 апрел ба ҷануб кӯчонида шуда буд, ки Флоти баҳрҳои баҳр соҳили шарқро бидуни дахолат ба киштиҳои ҳарбии Флоти Грантӣ бомбаборон кардааст.

Дар моҳи марти соли 1918 вай ба ҳайати флагмани эскадрильяи чоруми ҷангӣ ба Флоти Бузург баргашт, пеш аз он ки дар моҳи июли 1918 пардохт карда шавад. Дар моҳи феврали соли 1919 ӯро ба запас дар Росит гузоштанд ва дар соли 1920 ӯ ба рӯйхати фурӯш дохил шуд.

Ҷойивазкунӣ (боршуда)

21,845т

Суръати баланд

21кт

Диапазон

6.620 милҳои баҳрӣ дар 10kts

Зиреҳ - саҳна

3ин-1.5д

- камар

11ин-4ин

- барбеттҳо

11 дар

- чеҳраҳои бурҷ

3ин-1.5д

- бурҷи конингӣ

3ин-1.5д

Дарозӣ

527 фут

Аслиҳа (тавре сохта шудааст)

Даҳ таппончаи 12in 45 калибри Mk X
Бисту чор таппончаи 12pdr
Панҷ қубури торпедои зериобии 18ин

Комилан экипаж

695-773

Оғоз карда шуд

10 феврали 1906

Анҷом ёфт

Декабри 1906

Барои ҷудошавӣ фурӯхта мешавад

1921

Капитанҳо

Алдерсон (1915, 1916)

Китобҳо дар бораи Ҷанги Якуми Ҷаҳон | Индекси мавзӯъ: Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ


Нерӯи баҳрии шоҳӣ аз соли 1946 тарҳҳои нерӯгоҳҳои ҳастаиро таҳқиқ мекард, аммо ин кор дар моҳи октябри 1952 номуайян боздошта шуд. [1] Соли 1955 Нерӯҳои баҳрии Иёлоти Муттаҳида USS -ро ба анҷом расонданд. Наутилус, аввалин киштии зериобии атомӣ дар ҷаҳон. Ҳангоми машқҳои минбаъда бо Флоти Шоҳӣ, Наутилус афзалиятхои киштии зериобии атомиро нисбат ба куввахои зидди киштихои зериобии Англия нишон дод, ки онхо дар мухорибаи Атлантика техникаи васеи муборизаи зидди киштихои зериобиро кор карда баромадаанд. Адмиралтейл фоиданокии чунин киштиҳоро қадр мекард ва таҳти роҳбарии Лорд Бахри Якум, Адмирал The Earl Mountbatten аз Бирма ва киштиҳои зериобии афсари Парчам, сэр Уилфред Вудс нақшаҳо барои сохтани киштиҳои зериобии дорои нерӯи ҳастаӣ таҳия шуда буданд. [2]

Гарчанде ки нақшаи сохтани киштиҳои зериобии атомии Бритониё буд, бо қабули технологияи атомии Амрико вақти зиёд сарфа карда мешуд. Муносибатҳои хуби байни адмирал Маунтбаттен ва сардори Амалиёти баҳрии ИМА Арлэй Берк дарёфти ин кӯмакро суръат бахшиданд. Ин дар ҳолест, ки контр -адмирал Ҳиман Риковер, ки масъули барномаи нерӯи ҳастаии баҳрии Амрико аст, бар зидди ҳама гуна интиқоли технологияҳо гузошта шудааст, Риковер ба Монтбаттен аз санҷиши USS монеъ шудааст. Наутилус. Танҳо дар як сафари Бритониё дар соли 1956 Риковер ақидаи худро тағйир дод ва эътирозҳояшро бозпас гирифт. [1] Ҳарчанд Риковер мехост реактори насли сеюми S3W -ро таъмин кунад Скейт синф, Маунтбаттен таъсири худро ва тамоми системаи мошинсозиро барои як амрикоӣ ба кор бурд Skipjack-киштии зериобии дараҷавӣ, бо реактори насли панҷуми S5W, ба даст оварда шуд. [1] Он ҳамчун "Бахши Амрико" маъруф буд (нигаред ба Созишномаи дифоъи мутақобилаи ИМА ва Британияи Кабир 1958). Корпусҳо ва системаҳои ҷангии Даҳшат аз тарҳрезӣ ва сохтмони бритониёӣ буданд, гарчанде дастрасии Бритониё ба ширкати киштии электрикӣ ба шакл ва амалияи сохтмон таъсир расонд. [1]

Даҳшат 12 июни 1959 гузошта шудааст ва аз ҷониби Малика Елизавета II дар рӯзи Трафалгар, 21 октябри 1960 ба кор андохта шудааст. Реактор соли 1962 ба кор андохта шуда буд. Даҳшат аввалин ғаввоси худро дар Рамсден Док 10 январи соли 1963 анҷом дод. Вай 17 апрели 1963 ба истифода дода шуд.

Дар давоми Даҳшат Сохтмони Rolls-Royce, дар ҳамкорӣ бо Идораи Энергияи Атомии Британияи Кабир дар Истгоҳи Адмиралтейство, HMS Вулкан, дар Dounreay, системаи комилан нави ҳастаии Бритониёро таҳия кард. 31 августи 1960, киштии дуюми зериобии ҳастаии Бритониё аз Викерс Армстронг фармоиш дода шуд ва бо нерӯгоҳи атомии Rolls-Royce PWR1 муҷаҳҳаз карда шуд. Далерона аввалин киштии зериобии атомии Бритониё буд.

Рақам Ном (а) Сохтмони пӯст
(б) Истеҳсолкунандагони асосии мошинсозӣ
Фармоиш дода шудааст Нишаста Оғоз карда шуд Қабул карда шуд
ба хизмат
Фармоишгар Тахминан
арзиши бино [3]
S101 Даҳшат (a) Vickers Ltd, Shipbuilding Group, Barrow-in-Furness
(б) Westinghouse Electric Corporation, ИМА. [4]
12 июни 1959 [5] 21 октябри 1960 [5] Апрели 1963 [4] 17 апрели 1963 [5] £18,400,000 [4]

Дар миёнаи солҳои 1960, Даҳшат Боздидҳо аз сафарҳо ба Норфолк, Вирҷинияи Бермудаи Роттердам ва Кил иборат буданд. Вай дар солҳои 1965, 1966 ва 1967 дар Гибралтар буд ва 19 сентябри соли 1967, вай дар Розит, Шотландия ба Сингапур бо суръати баланд пойдор рафт. Сафари мудаввар ҳангоми ба охир расидани 4,640 мил ба охир расид ва 26,545 мил зери об монд.

Дар давоми фаъолияти касбии худ, Даҳшат бисёр вазифаҳои гуногунро иҷро карданд. 24 июни 1967, ба ӯ амр доданд, ки киштии харобшуда ва ғарқшударо ғарқ кунад Химик Эссбергер. Дар тӯли ҳадаф се торпедо зад, аммо тупчиёни ҲМС Солсбери, як фрегат, супоришро бо сӯрох кардани танкҳои тоза нигоҳдошта анҷом дод Химик Эссбергер дар шино [6]

Ба ғайр аз мушкилоти хурди шикастани пӯст, Даҳшат худро як киштии боэътимод нишон дод, ки дар байни экипажҳояш маъруф аст. 10 сентябри 1970, вай дар Росит таъмири асосиро анҷом дод, ки дар ҷараёни он ба ядрои ҳастаии худ сӯзишворӣ дода шуд ва клапанҳои балластии ӯ барои коҳиш додани садо иваз карда шуданд.

3 марти 1971 Даҳшат аввалин киштии зериобии ҳастаии Бритониё шуд, ки дар Қутби Шимолӣ рӯи об баромад. Дар соли 1973, вай дар аввалин солонаи ҷойгиркунии гурӯҳҳои ҳарбии баҳрии шоҳона ширкат варзид, вақте ки як гурӯҳи киштиҳо ва ёрирасон барои нигоҳ доштани самаранокии ҷанг ва "нишон додани парчам" дар саросари ҷаҳон амалиёти тӯлонӣ хоҳанд кард.

Якҷоя бо фрегатҳо Алӣ ва Фиби, Даҳшат дар амалиёти Journeyman, ҷойгиркунӣ ба Атлантикаи Ҷанубӣ дар соли 1977 (пеш аз ҷанги Фолклендҳо) барои пешгирии таҷовузи эҳтимолии Аргентина бар ҷазираҳои Фолкленд иштирок кард.

Аз сабаби осеби мошинҳо ва имконоти маҳдуди васлкунӣ барои киштиҳои зериобии флоти ҳастаӣ, Даҳшат соли 1980 аз хидмат хориҷ карда шуд. Даҳшат ҳоло дар Rythth Dockyard аст, ки дар анбори шино гузошта шудааст, то даме ки вай таҳти сарпарастии Лоиҳаи барҳам додани киштиҳои зериобии Вазорати мудофиаи Британия (MOD) (SDP) бехатар ҷойгир карда шавад. Сӯзишвории ҳастаии ӯ бардошта шуд, аммо қисми зиёди дохили он солим боқӣ мемонад. Вай дар давоми 2012 барои санҷиши даврии пусти корпус ва дубора ҳифз кардан аз кор хориҷ карда шуд. Таблиғгарон умедворанд, ки вай пас аз барҳам хӯрдан ба сифати макони сайёҳӣ дар шаҳр ба Барроу баргардонида мешавад. [7]


Мундариҷа

Тарҳрезии Беллерофон синф аз киштии ҳарбии инқилобии [Эзоҳ 1] HMS гирифта шудааст Даҳшат, бо андаке зиёд шудани андоза, зиреҳпӯшӣ ва яроқи дуюми тавонотар. [2] Беллерофон дарозии умумии 526 фут (160.3 м), чӯби 82 фут 6 дюйм (25.1 м) ва тарҳи муқаррарии 27 фут (8.2 м) дошт. [3] Вай 18,596 тонна дарозро (18,894 т) ҳангоми бори муқаррарӣ ва 22,359 тонна дарозро (22,718 т) дар бори амиқ иваз кардааст. Дар соли 1909 экипажи вай 680 афсар ва рейтинг ва дар соли 1910 720 буд. [4]

Дар Беллерофонҳо аз ду маҷмӯи турбинаҳои буғии мустақими Парсонс кор мекарданд, ки ҳар якаш ду чоҳро истифода мебурд, бо истифода аз буғи ҳаждаҳ дегхонаи Babcock & amp Wilcox. Турбинаҳо бо 23,000 қувваи асп (17,000 кВт) арзёбӣ шуда буданд ва ният доштанд ба киштӣ суръати максималии 21 гиреҳро (39 км/соат 24 мил) диҳанд. Дар давоми Беллерофон Озмоишҳои баҳрӣ дар 2 ноябри соли 1908, вай ба суръати максималии 21.64 гиреҳ (40.08 км/соат 24.90 мил) аз 26,836 чарх (20,012 кВт) расид. Киштӣ ба қадри кофӣ ангишт ва мазут бурдааст, то ба ӯ масофаи 5,720 милҳои баҳриро (10,590 км 6,580 мил) бо суръати крейси 10 гиреҳ (19 км/соат 12 мил) диҳад. [5]

Силоҳ ва зиреҳ Таҳрир

Дар Беллерофон Синф бо даҳ таппончаи борбардори (BL) 12 дюймаи (305 мм) Mk X дар панҷ манораи дугонаи таппонча, се дар хати марказӣ ва ду боқимонда ҳамчун манораҳои болдор муҷаҳҳаз карда шудааст. Манораҳои марказӣ 'А', 'X' ва 'Y', аз пеш ба қафо таъин карда шуданд ва манораҳои болҳои болҳои болдор ва бандарҳо мутаносибан 'P' ва 'Q' буданд. Аслиҳаи киштии дуввум ё зидди торпедо, аз 16 таппончаи 4 дюймаи (102 мм) Mk VII иборат буд. Ҳар дуи ин таппончаҳо дар болои бомҳои манораҳои марказӣ ва манораҳо ва манораҳои болдор дар қуллаҳои муҳофизатнашуда насб карда шуда буданд ва ҳашт нафари дигар дар болои сохтор ҷойгир шудаанд. Ҳама таппончаҳои дуввум дар сутунҳои ягона буданд. [6] [Эзоҳ 2] Ба киштиҳо инчунин се қубурҳои торпедои 18 дюймаи (450 мм) насб карда шуданд, ки яке дар ҳар паҳлӯи паҳлӯ ва сеюмӣ дар қафо аст. [3]

Дар Беллерофон-киштиҳои синфӣ камарбанди обии зиреҳпӯши сементдоршудаи Крупп доштанд, ки ғафсии он 10 дюйм (254 мм) байни барбеттҳои пеш ва дар паси сар буд. Се саҳни зиреҳпӯш ғафсӣ аз 0,75 то 4 дюйм (19 то 102 мм) доштанд. Чеҳраҳои асосии манораҳои батарея 11 дюйм (279 мм) ғафс буданд ва манораҳо бо барбеттҳои ғафси 9-10 дюйм (229-254 мм) дастгирӣ карда мешуданд. [10]

Тағирот Таҳрир

Директори таҷрибавии назорати оташ дар болои нуқтаи пеш ҷойгир карда шуда, дар моҳи майи соли 1910 арзёбӣ карда шуд. [11] Туфангҳо дар боми бурҷи пеш дар солҳои 1913–1914 ба болои сохтор интиқол дода шуданд ва таппончаҳои бом аз манораҳои болҳо дар қариб як сол пас аз ҳама таппончаҳои чор-дюймаи болои иншоот барои муҳофизати экипажҳои худ муҳосира карда шуданд. Илова бар ин, дар платформаи собиқи прожектор дар байни манораҳои пушт як таппончаи ягонаи дюймаи 76 мм (АА) илова карда шуд. Дере нагузашта, силоҳҳо дар манораи қафо ҳамчун як ҷуфт аз болои сохтор хориҷ карда шуданд. Тақрибан дар ҳамон вақт ба боми турфаи пушти боз як таппончаи се-дюймаи А.А илова карда шуд. [12]

Дар моҳи майи соли 1916, як директори баланд дар сутуни штати пеш насб карда шуда буд, аммо он то охири моҳ ҳангоми ҷанги Ҷутланд ҷангида нашуда буд. [13] Пас аз ҷанг тақрибан 23 тонна (23 т) зиреҳи иловагии саҳни зам карда шуд. Чанде дар давоми сол, киштӣ барои идора кардани пуфакҳои кайқӣ насб карда шуд. То апрели соли 1917 Беллерофон таппончаи се-дюймаи АА-ро дар манораи 'Y' ба таппончаи чор-дюйм иваз карда буд ва қубури торпедои шадид хориҷ карда шуд. Дар соли 1918 масофаи ченкунаки кунҷи баланд насб карда шуд, таппончаи чор дюймаи снаряд бардошта шуд ва таппончаи чор дюймаи АА ба квартал кӯчонида шуд. Пас аз ба охир расидани ҷанг, ҳар ду таппончаи АА бардошта шуданд. [14]

Беллерофон ба номи қаҳрамони афсонавии юнонӣ Беллерофон [15] номгузорӣ шуда буд ва чаҳорумин киштии номаш буд, ки дар Флоти Шоҳӣ хизмат мекард. [16] Киштӣ 30 октябри соли 1906 фармоиш дода шуда буд [17] ва дар HM Dockyard, Портсмут 3 декабри 1906 гузошта шуд. Вай 27 июли 1907 ба кор андохта шуда, моҳи феврали соли 1909 ба итмом расид. [7] Аз он ҷумла силоҳ, арзиши он £ 1,763,491 [4] ё £ 1,765,342 ба таври гуногун оварда шудааст. [8] Беллерофон 20 феврали соли 1909 таҳти фармондеҳии капитан Хью Эван-Томас ба шӯъбаи Норе флоти хонагӣ таъин карда шуд, пеш аз он ки он дар моҳи оянда ба дивизияи 1 табдил дода шавад. Вай иштирокчии машқҳои якҷояи флот дар моҳҳои июн -июл буд ва аз ҷониби шоҳ Эдвард VII ва подшоҳи Николайи II дар давоми ҳафтаи Cowes дар 31 июл баррасӣ карда шуд. Киштӣ дар моҳҳои апрел ва июл дар машқҳои флот ширкат варзид [17] ва Эван-Томас аз ҷониби капитан Тревилян Напиер 16 август [13] пеш аз сар кардани таъмир дар охири соли 1910 дар Портсмут сабукдӯш карда шуд. Беллерофон дар машқҳои омехта барои Флотҳои Баҳри Миёназамин, Хона ва Атлантика дар моҳи январи соли 1911 ширкат варзид ва ӯ дар бархӯрд бо крейсери сабук осеб дид. Чандир рӯзи 26 май. Киштӣ 24 июни соли ҷорӣ ҳангоми баррасии флоти тоҷикӣ барои шоҳ Ҷорҷ V дар Спитхед ҳузур дошт ва сипас дар машқҳои омӯзишӣ бо Флоти Атлантикӣ ширкат варзид. Вай дар охири сол дубора таъмир карда шуд. 1 майи соли 1912, дивизияи 1 ба эскадрильяи 1 -уми ҷангӣ (BS) номида шуд. Киштӣ дар баррасии баҳрии парлумонии 9 июл дар Spithead ҳузур дошт. [17] Капитан Чарлз Вон-Ли Напиерро 16 август [13] сабук кард ва сипас Беллерофон мохи октябрь дар машкхо иштирок карданд. Дар моҳи ноябр вай бо Флоти Баҳри Миёназамин машқ кард ва аз Афина, Юнон дидан кард. [17] Воган-Ли аз ҷониби капитан Эдвард Брюен 18 августи соли 1913 сабукдӯш карда шуд [13] ва киштӣ 10 марти 1914 ба эскадрили 4-уми ҷанг интиқол дода шуд. [17]

Таҳрири Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ

Беллерофон аз 17 то 20 июли соли 1914 дар як қисми сафарбаркунии озмоишӣ ва баррасии флот ширкат варзид ва ба бӯҳрони июл ҷавоб дод. Киштӣ рӯзи 26 июл барои таҷдиди нақшаи худ дар Гибралтар мерафт, вақте ки ӯро барои ҳамроҳ шудан ба Флоти хонагӣ дар Scapa Flow даъват карданд. Вай бо тоҷир СС бархӯрд кард Сент Клэр рӯзи Orkneys хомӯш, вале зарари андаке. Дар моҳи август, пас аз саршавии Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, Флоти хонагӣ ҳамчун Флоти Бузург аз нав ташкил карда шуд [17] ва таҳти фармондеҳии адмирал Ҷон Ҷеллико ҷойгир карда шуд. Аксарияти он ба таври кӯтоҳ (22 октябр то 3 ноябр) дар Лоф Свилли, Ирландия ҷойгир буданд, дар ҳоле ки дифоъ дар Скапа мустаҳкам карда шуд. Бегоҳи 22 ноябр Флоти Бузург дар нимаи ҷанубии Баҳри Шимолӣ як амалиёти бесамар анҷом дод Беллерофон бо ҳайати асосӣ дар дастгирии эскадрили 1-уми ноиби адмирал Дэвид Битӣ истода буд. Флот то 27 ноябр ба бандари Scapa Flow баргашт. [18] [Эзоҳ 3] 16 декабр, Флоти Бузург дар ҷараёни рейди Олмон ба Скарборо, Ҳартлпул ва Уитби ҷудо карда шуд, аммо бо Флоти баҳрҳои баланд тамос надошт. Беллерофон ва 4 -уми BS амали ҳадафнокро дар шимоли Ҳебрид рӯзи 24 декабр гузаронданд ва сипас бо боқимондаи Флоти Бузурги Ҷанубӣ барои тоза кардани баҳри Шимолӣ аз 25 то 27 декабр мулоқот карданд. [19]

Киштиҳои Ҷелликое, аз ҷумла Беллерофон, 10–13 январи соли 1915 дар ғарби Оркни ва Шетланд машқҳои тирандозӣ анҷом дод. [20] Шоми 23 январ, қисми зиёди Флоти Бузург ба дастгирии киштиҳои ҷангии Битти шино карданд, [21] аммо онҳо хеле дур буданд, то дар ҷанги навбатии Доггер Бонк иштирок кунанд. 7-10 март Флоти Бузург дар шимоли Баҳри Шимол ҷорӯбзада кард, ки дар он машқҳои омӯзишӣ анҷом дод. Боз як чунин саёҳат рӯзҳои 16-19 март сурат гирифт. 11 апрел, флот баҳри марказии Шимолро посбонӣ кард ва 14 апрел ба бандар баргашт, 17-19 апрели соли равон як посбонии дигар дар ин минтақа сурат гирифт ва пас аз 20-21 апрел дар Шетланд машқҳои тирандозӣ баргузор шуд. [22]

Дар моҳи Май, Беллерофон дар Девонпорт таҷдид карда шуд. [17] Дар давоми 11-14 июн, флот аз 11 июл дар ғарби Шетланд амалиёти тирандозӣ ва машқҳои ҷангӣ ва тамринҳои бештарро дар Шетланд гузаронд. Дар 2-5 сентябр, флот ба як сафари навбатӣ дар охири шимоли Баҳри Шимолӣ рафт ва машқҳои тупиро анҷом дод. Дар тӯли боқимондаи моҳ, Флоти Бузург машқҳои сершумори омӯзишӣ анҷом медод, то 13-15 октябр ба баҳри Шимолӣ боз як ҷорӯб занад. Қариб се ҳафта пас, Беллерофон дар як амалиёти дигари омӯзиши флот дар ғарби Оркни дар тӯли 2-5 ноябр ширкат варзид. [23]

Флот 26 феврали соли 1916 ба Круз дар Баҳри Шимолӣ парвоз кард, Ҷелликое ният дошт, ки қувваҳои Харвичии крейсерҳо ва нобудкунандагонро барои тоза кардани Ҳелиголанд Байт истифода барад, аммо ҳавои бад амалиётро дар ҷануби Баҳри Шимолӣ пешгирӣ кард. Дар натиҷа, амалиёт дар канори шимолии баҳр маҳдуд шуд. Боз як тозакунӣ 6 март оғоз ёфт, аммо маҷбур шуд, ки рӯзи дигар партофта шавад, зеро обу ҳаво барои эсминецҳои ҳамроҳӣ хеле вазнин шуд. Шаби 25 март, Беллерофон ва боқимондаи флот аз Scapa Flow барои дастгирии киштиҳои ҷангии Битти ва дигар нерӯҳои сабук ба пойгоҳи Олмон дар Тондерн ҳамла мекарданд. Вақте ки Флоти Бузург 26 март ба ин минтақа наздик шуд, нерӯҳои Бритониё ва Олмон аллакай ҷудо шуданд ва тӯфони сахт ба киштии сабук таҳдид кард, аз ин рӯ ба флот фармон дода шуд, ки ба пойгоҳ баргардад. 21 апрел Флоти Бузург як намоишро дар назди харсанги шохҳо гузаронд, то олмониҳоро парешон созад, дар ҳоле ки Нерӯи Империалии Русия майдонҳои минавии дифоии худро дар Баҳри Балтика ба кор андохт. Флот рӯзи 24 апрел ба Scapa Flow баргашт ва пеш аз рафтан ба ҷануб дар посух ба гузоришҳои иктишофӣ дар бораи он ки немисҳо дар бораи Lowestoft рейдро оғоз карданӣ буданд, сӯзишворӣ пур карданд, аммо танҳо пас аз бозгашти олмонҳо ба ин минтақа расиданд. 2-4 май, флот боз як намоиши навбатиро дар соҳили Рох анҷом дод, то таваҷҷӯҳи Олмонро ба баҳри Шимолӣ равона кунад. [24]

Ҷанги Ҷутланд Таҳрир

Бо мақсади ҷалб кардан ва нобуд кардани як қисми Флоти Бузург, Флоти баҳрҳои баҳрӣ, ки аз 16 тарс, 6 пешакӣ ва пешгӯӣ иборат аст, субҳи 31 май аз Ҷейд Байт рафтанд. Флот дар якҷоягӣ бо панҷ киштии ҷангии контр -адмирал Франц фон Хиппер шино кард. Хонаи 40 -и Нерӯи баҳрии шоҳона трафики радиои Олмонро, ки дорои нақшаҳои амалиёт буданд, боздошт ва рамзкушоӣ кардааст. Дар ҷавоб Адмиралтейка ба Флоти Бузург фармон дод, ки дар маҷмӯъ тақрибан 28 dreadnoughts ва 9 ҷанговарони крейсерро ба шаби пеш ҷудо кунанд, то Флоти баҳрҳои баландро бурида нобуд кунанд. [25]

Рӯзи 31 май, Беллерофон киштии чордаҳум аз сари хатти ҷанг пас аз ҷойгиркунӣ буд. [17] Дар марҳилаи аввали машғулияти умумӣ, киштӣ мунтазам ба крейсери сабуки SMS маъюб мезанад Висбаден аз соати 18:25, [Эзоҳ 4] ва шояд дар ин муддат ба тарсу ҳаросҳои олмонӣ машғул буданд, аммо даъво надоштанд, ки чизе задааст. Соати 19:17 киштӣ ба сӯи крейсери SMS оташ кушод Дерфлингер ва як зарба зад, ки ба бурҷи конинг нигарист. Ягона зарари ҷиддие, ки снаряди зиреҳпӯш ва сарпӯш (APC) расонд, аз порае буд, ки масофаи масофаро дар манораи 'B' вайрон кард. Тақрибан даҳ дақиқа пас, Беллерофон якчанд флотилияҳои эсминецҳои немисиро бо аслиҳаи асосии худ ҷалб кард, бе натиҷа. Ин охирин бор буд, ки киштӣ дар ҷараёни ҷанг аз таппончааш тир холӣ кард. Вай дар ҷараёни ҷанг осеб надидааст ва дар маҷмӯъ 62 снаряд дувоздаҳ дюйм (42 APC ва 21 нуқтаи умумӣ, сарпӯш) ва 14 снаряд аз таппончаҳои чор дюймаи худро тирборон кардааст. [26]

Фаъолияти минбаъда Таҳрир

Флоти Бузург рӯзи 18 август барои камин гирифтан ба Флоти баҳрҳои баҳрӣ ҳангоми ба ҷануби Баҳри Шимолӣ ворид шудан ҷудо карда шуд, аммо як силсила алоқаҳо ва хатогиҳо монеъ шуданд, ки Ҷеллико пеш аз баргаштан ба бандар флоти Олмонро боздорад. Ҳангоми амалиёт ду киштии сабуки киштии кайҳонии Олмон ғарқ шуданд, ки Ҷелликоеро водор кард, ки бинобар паҳншавии киштиҳои зериобӣ ва минаҳои Олмон, қарор кунад, ки воҳидҳои асосии флотро дар ҷануби 55 ° 30 'Шимол таҳдид накунанд. Адмиралтей розӣ шуд ва шарт гузошт, ки Флоти Бузург пароканда нахоҳад шуд, агар флоти Олмон кӯшиши ҳамла ба Бритониёро надошта бошад ё эҳтимоли қавӣ вуҷуд дошта бошад, ки онро дар шароити муносиб маҷбуран маҷбур кунанд. [27] Рӯзи 31 август Брюэн аз ҷониби капитан Хью Уотсон сабукдӯш карда шуд. [13]

Дар давоми июн -сентябри 1917 Беллерофон ҳамчун парчами хурди 4-уми BS хизмат карда, парчами контр-адмирал Роҷер Кейс ва сипас контр-адмирал Дуглас Николсонро парчам мекард, дар ҳоле ки флагмани муқаррарӣ, Колос, аз нав таъмир карда мешуд. [13] Киштӣ ҳангоми Scapa Flow ҳангоми киштии ҷангӣ мавҷуд буд АвангардМаҷаллаҳои журналистон рӯзи 9 июл таркиданд ва қаиқҳои ӯ ду нафари наҷотёфтаро наҷот доданд. Пораи калони харобаҳо ба саҳни вай афтод. [28] Капитан Винсент Молтено 13 феврали 1918 фармондеҳиро ба ӯҳда гирифт. [13] Дар баробари боқимондаи Флоти Бузург, вай дар нимаи дуюми рӯзи 23 апрел пас аз интиқоли радио маълум шуд, ки Флоти баҳрҳои баланд пас аз кӯшиши ноком ба корвони муқаррарии Бритониё ба Норвегияро боздошт кунанд. Немисҳо аз Бритониё хеле пеш рафта буданд ва ҳеҷ тире нагузаштааст. [29] Капитан Фрэнсис Митчелл 12 октябр Молтеноро сабукдӯш кард. [13] Киштӣ дар Росит, Шотландия ҳузур дошт, вақте ки флоти Олмон 21 ноябр таслим шуд ва Беллерофон дар моҳи марти соли 1919 дар Нор ба як киштии омӯзишии тирандозӣ табдил ёфт, зеро вай дар муқоиса бо тарсу ҳаросҳои охирин комилан кӯҳна шуда буд. [17] Митчелл аз ҷониби капитан Хамфри Боуринг 15 март сабукдӯш карда шуд. [13] Вай ҳамчун киштии омӯзишӣ бо киштии хоҳараш иваз карда шуд, Олӣ, 25 сентябр ва ба захира дар Девонпорт кам карда шуд Беллерофон таъмирро оғоз кард, ки то аввали январи соли 1920 давом кард. Киштиро моҳи марти соли 1921 ба нақша гирифта буданд ва 14 август барои фурӯш номбар карданд. Беллерофон 8 ноябри соли 1921 ба 44,000 фунт ба Slough Trading Co. фурӯхта шуд ва дар моҳи сентябри соли 1922 ба як ширкати олмонӣ фурӯхта шуд. Киштӣ 14 сентябр аз Плимут таҳти кашиш ба Олмон рафт ва баъдан шикаста шуд. [30]


Таърихи мухтасари ҳамаи киштиҳои ҷангӣ бо номи "Dreadnought"

Агар номи зерсохтори навбатии ҳастаии Бритониё кӯҳна садо диҳад, ин аз он сабаб аст, ки он хеле ва хеле кӯҳна аст.

Британияи Кабир эълон кард, ки синфи нави киштиҳои зериобии ракетаҳои баллистикӣ яке аз қадимтарин номҳои кӯҳна хоҳад буд, агар на қадимтарин номҳо дар баҳрҳо: Dreadnought. Киштии асосӣ, HMS Даҳшат, киштии нӯҳум хоҳад буд, ки аз асри 16 чунин ном гирифтааст ва дорои ном ва шиори ҳамроҳ бо он мебошад & mdash "Аз Худо битарсед ва ҳеҷ чиз тарсед" ва mdashdeep то асри 21.

Аввал Даҳшат буд галлеони мусаллаҳ аз Нэйви Тудор & mdashthe асри 16 ба Нэйви Шоҳӣ. Даҳшат дар зери сэр Фрэнсис Дрейк мубориза бурда, армадаи испаниро таъқиб мекард. Вай аз соли 1573 то 1648 хизмат мекард ва шояд аз ҳама тӯлонӣ хизмат мекард Даҳшат аз ҳама.

Андешаҳои даҳшатнок II, III, IV ва В. ҳама киштиҳои хатти буданд, ки аз 52 то 98 таппонча мусаллаҳ буданд. Дар байни солҳои 1654 ва 1801 оғоз шуда, ҳамаи ин киштиҳо дорои мансабҳои нисбатан хоксоронаи баҳрӣ буданд & mdashexcept Даҳшат В., ки дар ш Ҷанги Трафалгар.

Dreadnought VI дар он ҷо чизҳо ҷолиб шудан мегиранд. Дар киштии шашум, ки ном дорад як киштии ҳарбии оҳанин буд, ки аввалинаш ба ҷои корпуси чӯбӣ ва бодбонҳо бо корпуси металлӣ ва муҳаррикҳои буғӣ буд. Вай бо чор таппончаи 12,5 дюйм мусаллаҳ буд, вай назар ба панҷ киштии ҷангии қаблӣ пурқувваттар ва вазнинтар буд.

Дар як лаҳзаи таърих, "тарсончак" барои ҳар як киштии ҷангӣ истилоҳи возеҳ шуда буд ва ин ба хотири Dreadnought VII. Бо ин киштӣ Флоти баҳрии шоҳона як синфи нави инқилобии киштии ҷангии тезро ихтироъ кард, ки қодир ба 21 гиреҳ буда, аз турбинаҳои буғӣ кор мекунад, то дандон мусаллаҳ аст ва зиреҳпӯшҳои сахт дорад. Соли 1906 ба истифода дода шуд, Dreadnought VII стандарти тарроҳии киштии ҷангиро барои чил соли оянда муқаррар кунед. Дар 20730 тонна пурбор, вай ду баробар калонтар аз ҳаҷми буд VI.


Хизмат

Блумсбери фиреб

10 феврали соли 1910 вай диққати фиребгари маъруф Ҳорас де Вере Коулро ба худ ҷалб кард, ки ӯ Нерӯи баҳриро водор кард, то як зиёфати шоҳони Ҳабашистонро ба сайри киштӣ дар Веймут ташкил кунанд. Дар асл, "оилаи шоҳони Ҳабашистон" баъзе аз дӯстони Коул дар рӯи сиёҳ ва ниқоб буданд, аз ҷумла як ҷавони Вирҷиния Вулф ва дӯстони ӯ Bloomsbury Group, ки бо номи Даҳшат шухии фиребомез. Коул интихоб карда буд Даҳшат зеро вай дар он вақт барҷастатарин ва намоёнтарин қудрати баҳрии Бритониё буд.

Пеш аз ҷанг

27 июли соли 1910, дере нагузашта ба тахт нишаст, шоҳ Ҷорҷ V ба меҳмонӣ омад Даҳшат дар Торбай. Барои ду рӯз Даҳшат, таҳти фармондеҳии капитан Герберт Ричмонд дар якҷоягӣ бо фармондеҳи олӣ Уилям Мэй ба машқҳо ба баҳр рафт.

Дар миёнаҳои соли 1913, вай ҳамчун парчами эскадрили чоруми ҷангӣ хизмат мекард. [38]

Хадамоти ҷанг

19 марти 1915 Даҳшат Ҳанӯз дар ҳайати эскадрильяи чоруми ҷангӣ таҳти фармондеҳии капитан Алдерсон хизмат мекард U 29, ки ҳангоми бозгашт ба Кромарти ба киштиҳо торпеда партофта буданд. [39]

Баъди ҷанг

Даҳшат ба C. & amp M. Party дар Росит 31 марти 1920 кам карда шуд. [40]


Киштии пурқуввати ҷангӣ: Бо тарсу ҳаросе, ки таърихро тағир медиҳад, шинос шавед

Ин киштии бузурги ҷангӣ яке аз беҳтаринҳо буд ва он барои ҳамаи дигар қудратҳои саноатӣ меъёр гузошт.

Нуқтаи асосӣ: Агар шумо дар аввали солҳои 1900 як қудрати ҷиддии саноатӣ будед, пас шумо мехостед флот дошта бошед. Ва агар шумо хоҳед, ки флоти сатҳи ҷаҳонӣ дошта бошед, шумо бояд тарсу ҳаросҳои худро дошта бошед.

Мусаллаҳсозии муосири киштии ҷангӣ дар охири асри нуздаҳ омехтаи силоҳҳои калибри калон ва хурдро дар бар мегирифт. Меъморони баҳрӣ боварӣ доштанд, ки аксари машғулиятҳо дар доираи силоҳҳои хурдтар сурат мегиранд ва силоҳҳои гуногун қудрати воридшавандаро бо ҳаҷм муттаҳид мекунанд. Дар ҳақиқат, баъзеҳо баҳс мекарданд, ки киштиҳои калони зиреҳпӯш бо аслиҳаи хурд (крейсерҳои зиреҳпӯш, ки тақрибан ба андозаи киштиҳои ҷангӣ баробар буданд) метавонанд киштиҳои ҷангиро бо оташ пур кардан мағлуб кунанд.

Ин бори аввал пайдо шуда буд ва бинобар таваҷҷӯҳи хонандагон дубора нашр мешавад.

Аммо, таҳаввулот дар оптика ва такмил додани дақиқии таппонча дар аввали асри бистум тавозунро ба силоҳҳои вазнинтар кард. Дақиқии зиёд маънои онро дошт, ки киштиҳо метавонанд дар масофаҳои қаблан тасаввурнашуда зарба зананд ва интизоранд, ки ба силоҳҳои калонтар ва дарозтар бартарӣ медиҳанд. Баъзеҳо хавотир буданд, ки суръати баланди оташфишонии таппончаҳои хурд аз сабаби он, ки дар натиҷаи зарбаҳои таппонча ба даст овардани диапазон душвор буд, вақте ки дар атрофи ҳадаф ин қадар пошхӯрӣ зиёд буд, коҳиш ёфт. Ин маънои онро дошт, ки ҳузури силоҳҳои хурд метавонад ба даст овардани зарбаҳо бо силоҳҳои калонтарро мушкилтар кунад. Дар соли 1904, япониҳо ва амрикоиҳо дар бораи "ҳама таппончаи калон" фикр карданро сар карданд, ки аз ҳисоби яроқҳои дуввум мусаллаҳи асосии калонтар хоҳанд дошт. Сатсума, ки соли 1905 гузошта шуда буд, барои дувоздаҳ дувоздаҳ дюймаи дюйм пешбинӣ шуда буд, аммо бо сабаби нарасидани баррелҳои дувоздаҳ дюймаи дувоздаҳ дюймаи дувоздаҳ дюймӣ анҷом ёфт. Амрикоиҳои сусттар Каролинаи Ҷанубиро (ки ҳашт дувоздаҳ дюймаи дюймро дар чор манораи дугоник мебардорад) то декабри соли 1906, тақрибан дар он лаҳзае, ки HMS гузошт, нагузоштанд. Даҳшат ба хидмат ворид шуд.

Дар моҳи октябри соли 1905 Ҷон "Ҷеки" Фишер аввалин Парвардигори баҳр шуд. Фишер ба маънои ташкилӣ як инқилоби содиқ буд. Вай бисёр киштиҳои кӯҳнаро истеъфо дод ва дигаронро ба кам кардани комиссия таъин кард. Назари ӯ дар бораи Нерӯи Шоҳии Шоҳӣ ба як навъи нави киштӣ - киштии ҷангӣ нигаронида шуда буд, ки дорои суръат ва яроқ барои нобуд кардан ё гурехтан аз ягон рақиби эҳтимолӣ хоҳад буд. Ин ба таҳдиди крейсерҳои тоҷирони олмонӣ (ё крейсерҳои зиреҳпӯши фаронсавӣ) посух медиҳад ва ҳамзамон қобилияти пурқудрати ҳуҷумро таъмин мекунад. Адмиралтейс розӣ шуд, ки лоиҳаи батл крейсерро пеш барад, аммо инчунин ба диққати ҷиддӣ ба хатти ҷанг даъват кард. Фишер тарҳи нави киштии ҷангиро, ки ба он номида мешавад, созиш кард Даҳшат. Нерӯи баҳрии шоҳона ин номро истифода кардааст Даҳшат (маънои "аз ҳеҷ чиз наметарсед") дар тӯли таърихи худ (а Даҳшат Масалан, бо Нелсон дар Трафалгар хизмат мекард), бо версияи 1906 шашумин бор барои гирифтани лақаб буд. Баъдтар ин ном ба аввалин киштии зериобии ҳамлаи ҳастаии Нэйви Шоҳӣ татбиқ карда шуд.

Даҳшат, мисли Сатсума ва Каролинаи Ҷанубӣ, на яроқи омехтаи киштиҳои қаблӣ, яроқи ягонаи асосии яроқҳои калонро мебурд. Аммо Фишер беш аз силоҳҳои калон мехост. Чӣ фарқ мекард Даҳшат аз Каролинаи Ҷанубӣ ё Сатсума қарори истифодаи турбинаҳо ба ҷои муҳаррикҳои поршенӣ буд, ки дар натиҷа суръати баланд, крейсери тезтар ва ларзиш камтар шуд. Маҳз ҳамин саҳмия мусоидат кард Даҳшат тарҳи инқилобӣ. На амрикоиҳо ва на японӣ киштиҳои нави худро ҳамчун як қисми шикасти бунёдии гузашта тасаввур намекарданд. USS Каролинаи Ҷанубӣ was built onto the hull of a Connecticut-class pre-dreadnought with what amounted to a rearranged armament. It could have (and eventually did) operated at the head of a squadron of pre-dreadnoughts without difficulty or embarrassment.

Dreadnought, on the other hand, rendered the previous battleships of the world obsolete at a stroke. Displacing 18,200 tons, it carried ten twelve-inch guns in five twin turrets, and could make twenty-one knots. Carrying a large number of heavy, long range guns and having a higher speed than any contemporary meant that it could destroy extant battleships at range. Later battleships would have to be modeled upon Dreadnought thus, it gave its name to a type of warship.

The British didn’t believe that superfiring turrets (one turret stacked above another) would work, and, in their defense, superfiring experiments in American battleships had yielded poor results. Consequently, they arranged the turrets one fore, two aft and one on each wing. This gave Dreadnought an eight-gun broadside and six-gun head-on fire in either direction. Dreadnought was armored on roughly the same scale as the Lord Nelson class, the final pre-dreadnoughts constructed by the Royal Navy.

Dreadnought became Fisher’s political cause. Fisher began stockpiling material for Dreadnought before finalizing the design, and delayed all other construction to accelerate its completion. Indeed, the construction of the two Lord Nelson–class battleships was so delayed by the concentration on Dreadnought that they weren’t commissioned until 1908. Laid down in October 1905 (five months after Satsuma), it was launched in February 1906, and commissioned in December 1906 (accounts vary as to whether on the third, sixth, or eleventh of the month).

Its construction forced the navies of the world to reinvent their own battleship designs, with the result that Dreadnought remained the most powerful ship in the world for only a brief period of time. By 1910, even Brazil (through British contracts) owned more powerful battleships than Dreadnought. But however quickly other ships might have eclipsed Dreadnought, it so clearly outclassed everything that had come before that the preceding ships were considered obsolescent and virtually useless for frontline service.

Its actual service in war was less consequential. Dreadnought served as flagship of the Home Fleet until 1912, eventually taking a secondary role as newer and larger battleships entered service. Still, it remained a squadron flagship while stayed with the Grand Fleet. On March 18, 1915, the German U-boat U-29 slipped into Pentland Firth (in the Orkneys) to attack the Grand Fleet at exercise. The U-boat inadvertently surfaced after firing its torpedoes, and hunted down by the nearby Dreadnought, which rammed it at speed, sinking the German submarine. Dreadnought is the only battleship to ever sink a submarine. Ironically, the number of dreadnoughts sunk by submarine in World War I is smaller than the number of submarines sunk by Dreadnought.

Dreadnought missed the Battle of Jutland while in refit, and served for a while as flagship of a squadron of pre-dreadnoughts stationed on the Thames, intended to deter German battlecruisers from bombarding English coastal towns. Although it returned to the Grand Fleet in March 1918, it was placed in reserve when the war ended, and scrapped in 1923. It survived Baron John Fisher (who had taken “Fear god and dread nought” on his family’s coat of arms) by three years.

It’s interesting to consider what modern battleships would have been called if another ship had preceded Dreadnought. Would the navies of the world have come to call their battleships “South Carolinas” or “Satsumas”? Unlikely “Dreadnought” has just the right ring of menace for a revolutionary killing machine.

The notion that a warship could go from being the world class to obsolete in a decade (perhaps less, given how quickly new ships outclassed Dreadnought) is almost entirely alien to modern sensibilities. This essentially happened twice in the ten-year period between 1905 and 1915. HMS Queen Elizabeth was probably as far ahead of Dreadnought in terms of raw power, as Dreadnought was ahead of the latest pre-dreadnoughts, although in the case of the former the innovation was more incremental (fast incremental) than disruptive. This degree of innovation was outmatched by everything except the fighter aircraft design industry during the twentieth century. Remarkably, however, many of the ships built just a decade after Dreadnought remained in service until the mid-1940s.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Даҳшат! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Худи Dreadnought чанде пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ аз хидмат хориҷ карда шуд ва дар аввали солҳои 1920 барои партовҳо фурӯхта шуд. Аммо он вақт вай инқилоби худро ба амал овард. Ҷанги баҳрӣ то абад тағйир ёфт.


HMS Dreadnought

Authored By: JR Potts, AUS 173d AB | Last Edited: 03/23/2018 | Мундариҷа ва copywww.MilitaryFactory.com | Матни зерин ба ин сайт истисноӣ аст.

When she was commissioned in 1906, HMS Dreadnought was the dominant battleship class of her era. Dreadnought was anointed the revolutionary ship of the age even when, in World War 1, she did not sink another battleship in combat or even participate in the famous Battle of Jutland. The reason was based simply on her revolutionary armament scheme, an electronic range-finding weapons system and increased speed technology which were brought together in a modern design for the first time.

For some time, many warship engineers were planning a new type of battleship. In 1903 Vittorio Cuniberti, an Italian naval engineer, wrote of the concept of an "all-big-gun" ship design. British Admiral Jackie Fisher also formulated a like-concept around 1900. However, while others pondered, the Imperial Japanese Navy (IJN) began construction of the first all-big-gun ship to become the IJN Satsuma of 1904. Laid down five months before Dreadnought, she was intended to have mounted 12 of the Armstrong 12-inch (30cm) main guns and displace 19,700 tons. Conversely only 4 of the 12 big guns ordered were shipped to Japan due to the stock on hand at the Armstrong British factory and 10 inch guns were therefore substituted. As such, the British design took center stage and therefore all like-warships appearing soon after would take on the generic name of "Dreadnought" as their type. Conversely, all previous steel battleships of the same era became known as "Pre-Dreadnought" battleships.

The armament improvements on HMS Dreadnought focused on change of the current design discipline which utilized many calibers guns for offense and defense across the armament scheme. Dreadnought was outfitted with 5 x 12-inch twin-gun turrets each having a range out to 14.2 miles (25,000 yards). Three turrets were located conventionally along the centerline of the ship for weight stabilization with one turret forward and two aft. The torpedo control tower, located on a small tripod mast, was mounted between the aft turrets. This blocked any aft centerline fire from the aft turret closest to the superstructure. Two other 12-inch turrets were located on both sides of the bridge superstructure, each able to fire forward and to port or starboard based on which side the turret was mounted on. In all, Dreadnought could deliver a full broadside of eight guns and fire eight guns aft or six ahead - in most cases only within a narrow range. At the time, the acting Lord of the Admiralty - Jackie Fisher - insisted that "end on fire" was more important than broadside fire though, in future battles, this concept was proven to be less effective. Dreadnought had 24 x 12 pounders (76mm) guns with ten mounted on the tops of the 12-inch turrets and 14 placed on the sides of the superstructure, each having a range of 5.3 miles (9,300 yards). The 76mm was used as defense against torpedo boats and was a poor choice as they did not have the range while utilizing a light projectile. Casements on pre-dreadnought battleships of the era also used 12-pounders with a 3-inch shell and were side-mounted to mostly fire port or starboard and did not have full movement forward and aft. The casements required holes in the sides of the ship below the main deck that allowed water to enter during heavy seas - however the scheme was not used on Dreadnought.

Having superior firepower was useless without enhanced gunnery range, aiming and fire control systems. Dreadnought was one of the first Royal Navy capital ships to be fitted with improved electronic range transmitting equipment. The old standard fire control system was the use of a voice pipe system where changes in range and deflection were yelled into a brass pipe from fire control to the awaiting gunnery crew in the turrets. This ultimately proved ineffective in combat situations when operational noise levels affected the spoken order. Also, in the transmitting station found in the bowels of the ship, there was installed a Vickers variable range/speed clock that estimated and projected the changing range between the target vessel and the attacking ship. For greater accuracy of determining the distance, Dreadnought was outfitted with a new type of electrical rangefinder developed by Barr and Stroud.

The use of a uniform main battery without multiple caliber guns greatly simplified the task of adjusting fire in action. All the 12-inch guns had the same ballistic characteristics. If the shells splash was over the target, the range was naturally shortened and, if called short, the range was simply increased. If the target was bracketed short and long, the next volley used the same settings, adjusted by the Vickers clock for the ship's speed and including course changes. Powder loads were made in small increments for range elevation adjustments. This superior fire control was not possible when the big guns were of different calibers simply because observers could not tell which guns created which splashes and by what caliber shell.

The British invention of the steam turbine propulsion engine in 1884 was important for its use in ships by exhausting the fresh water to a condenser that could be reclaimed to feed a boiler as salty, corrosive seawater could not be used. HMS Dreadnought was the first capital warship to replace the proven technology of the triple-expansion engine with the experimental steam turbine, making her the fastest battleship in the world at the time of her launch. The Dreadnought promoted a speed of 21 knots (39 km/h) which allowed her to outrun any existing battleship with like-firepower as well as the ability to outgun a faster cruiser. With that said, prior to and during World War 1 and 2, the triple expansion engine dominated marine vessels when high speed was not essential.

Dreadnought reversed the old sailing arrangement and housed officers forward, closer to the bridge, and enlisted men aft so that both officers and most enlisted men were closer to their action stations. Another major improvement was the removal of longitudinal passageways between compartments below deck. Doors connecting compartments were always closed during combat as they are in submarines to prevent the spread of fires and flooding.

Dreadnought was commissioned for trials in December of 1906 and, in January of 1907, she sailed for the Mediterranean Sea and then to Port of Spain, Trinidad. Her successful trials were observed by many navies from around the world and inspired a naval arms race with all major fleets adding Dreadnought-type battleships in time. At Dreadnought's commissioning, Britain possessed a lead of 25 first-class battleships over the fleets of foreign navies. With Dreadnought, Britain now possessed a lead of only one ship - all other British first class battleships became second class Pre-Deadnaught vessels.

At the start of World War 1 in the summer of 1914, Dreadnought was the flagship of the Fourth Battle Squadron based at Scapa Flow. Interestingly, for a vessel designed to engage enemy battleships, her only major action was the the ramming and sinking of German submarine U-29 on March 18th, 1915, thus becoming the only battleship to ever sink a submarine. As a result, she missed the Battle of Jutland while undergoing refit. Like most of the older battleships she was in bad condition from constant touring of the North Sea and was put up for sale in 1920 and sold for scrap at 44,000 pounds in 1921.

All of the constructed dreadnoughts followed suit and were either scrapped or used as targets after the end of World War 1. Some of the advanced "super-dreadnoughts" continued in service through World War 2 until they had met their useful service lives in turn. The term "dreadnought", therefore, gradually dropped from slang beginning at the conclusion of World War 1. They were superceded by battleships who showcased superior performance and firepower characteristics.


Беҳтараш

Alustyypin kehitykseen vaikutti merkittävästi Venäjän keisarikunnan laivaston tuho japanilaisia vastaan Tsushiman taistelussa 1905 Venäjän-Japanin sodassa. Taistelun tuloksena todennettiin, että ainoastaan ensisijaisen patterin tulella oli taistelussa merkitystä, ja pienemmät tykit vain vaikeuttivat tulen havainnointia ja tulenjohtoa [1] . Taistelua sitä paitsi käytiin kevyempien tykkien kantomatkan (12 km) ulkopuolella. Yhdysvallat, Japani ja Britannia ymmärsivät tämän ja alkoivat kehitellä aluksia, jotka kantoivat vain järeitä tykkejä.

Dreadnoughtin suunnitteli ensimmäisen merilordin Sir John "Jackie" Fisherin johtama komitea, jonka hän kokosi joulukuussa 1904. King Edward VII -luokan suunnitelleet Deadman ja Narbeth olivat esittäneet samana vuonna, että aluksiin tuli saada raskaampi aseistus esittäen 12 tuuman pääaseistuksen käyttöönottoa Lord Nelson-luokan aluksissa. [1]

Aluksen panssaroinniksi tuli 280–100 millimetrin panssarivyö, 280 millimetriä tuliasemissa, tornien etupanssarointina ja komentosillalla. Aluksen kannen panssarointi oli 76–35 millimetriä. Sen pääaseistus koostui viidestä kaksoistykkitornista, joihin asennettiin 12 tuuman 45 pituuskaliiperin Mk X -tykit. Apuaseina olivat 24–27 QF 12 naulan 18 cwt -laivatykkiä (76 mm), joista kymmenen oli asennettu pareittain tykkitornien katoille ja neljätoista aluksen rakenteisiin. Keveiden tykkien määrä laskettiin kymmeneen 1916. Alukselle oli asennettu lisäksi viisi 18 tuuman torpedoputkea, joista neljä oli laidoilla ja yksi perässä. Perässä ollut torpedoputki poistettiin 1916. [1]

Aluksen voimanlähteenä oli neljään akseliin kytketyt Parsons-turbiinit, joiden käyttövoimaksi tarvittava höyry tuotettiin 18 Babcock & Wilcox -kattilalla. Koneisto tuotti 23 000 hevosvoimaa, millä saavutettiin 21 solmun nopeus. Aluksella oli hiiltä varastoituna kaikkiaan 2900 tonnia ja öljyä 1 120 tonnia. Kymmenen solmun nopeudella aluksen toimintasäteenä oli 6 620 merimailia. [1]

Alus rakennettiin ennen näkemättömällä nopeudella ja se valmistui neljäntoista kuukauden kuluttua kölinlaskusta joulukuussa 1906, vaikka julkisuuden vuoksi koeajot aloitettiin jo paria kuukautta aiemmin [1] .

Vuosina 1907–1912 alus oli Kotilaivaston (engl. Home Fleet ) lippulaivana. Nopeampia, raskaammin aseistettuja ja vahvemmin panssaroituja taistelulaivoja laskettiin kuitenkin vesille koko ajan, ja vuonna 1910 alus alkoi jo olla vanhentunut. Se oli haavoittuva etenkin torpedohyökkäyksille. Ensimmäisen maailmansodan puhjetessa alus oli Scapa Flowssa 4. taistelulaivueen lippulaivana Pohjanmerellä [1] .

Aluksen ainoaksi merkittäväksi voitoksi jäi Saksan keisarikunnan laivaston sukellusveneen SM U-29 (Otto Weddigen) upotus törmäämällä 18. maaliskuuta 1915. Dreadnought on ainoa taistelulaiva, joka on upottanut sukellusveneen. Alus oli vuoden 1916 alussa huollettavana. Vanhentuneisuutensa vuoksi alus siirrettiin toukokuussa 1916 Sheernessiin 3. taistelulaivueen, joka koostui King Edward VII -luokan aluksista, lippulaivaksi torjumaan saksalaisten taisteluristeilijöiden uhkaa. Se palautettiin Suureen laivastoon (engl. Grand Fleet ) 4. taistelulaivueen lippulaivaksi maaliskuusta elokuuhun 1918, jolloin se oli jo huonossa kunnossa jatkuvan partioinnin takia. Tämän jälkeen se asetettiin Rosythiin reserviin. Laiva poistettiin käytöstä 31. maaliskuuta 1920, myytiin T. Ward & Companylle 1922 romutettavaksi. Se romutettiin 1923 Invernessissä. [1]

Helmikuussa 1910 Dreadnought joutui Dreadnought-huijauksena tunnetun kuuluisan pilan tapahtumapaikaksi.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Даҳшат! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Худи Dreadnought чанде пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ аз хидмат хориҷ карда шуд ва дар аввали солҳои 1920 барои партовҳо фурӯхта шуд. Аммо он вақт вай инқилоби худро ба амал овард. Ҷанги баҳрӣ то абад тағйир ёфт.