Ҳикоя

Норр AGOR -15 - Таърих

Норр AGOR -15 - Таърих


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Норр

Эрнест Р.Норр гражданини калон ва саринженер Картографи Идораи Гидрографӣ аз соли 1860 то 1885 буд. Иле асосан барои муваффақияти саъйҳои харитасозӣ ва тадқиқоти систематикии баҳрии ИМА, аз ҷумла экспедитсияи Қутби Шимолӣ аз ҷониби Жаннет тавассути гулӯгоҳи Беринг ва тадқиқоти соҳилҳои Уқёнуси Ором аз ҷониби Ҷеймстаун ва Тускарора. Соли 1871 аз ҷониби Гидрографи Нерӯи баҳрӣ барои "қобилияти барҷаста ва. Таваҷҷӯҳи доимӣ ва бефосила ба вазифаҳои худ ва манфиатҳои Идора" зикр карда шуд. Вай дертар дар Иёлоти Муттаҳида аввалин шуда ҳамоҳангсозии умумиҷаҳонии тадқиқоти гидрографиро тарғиб кард, ки онро соли 1879 аз ҳисоби худ, Ёддошт оид ба ҳамкории байналмилалӣ дар гидрографияи баҳрӣ нашр мекунад.

(AGOR-15: dp. 1,370; 1. 209 '; b. 40'; dr. 16 '; s. 13 k.; Cpl. 26; cl. Роберт Д. Конрад)

Номи Норр ба 8-уми майи соли 1967 ба AGOR-15 дода шуд. Co. Defip Shipbuilding Co., Bay City, Mich. 3 апрели 1967 ба сохтани киштии тадқиқотии океанографӣ шурӯъ кард, ки он барои тирамоҳи соли 1968 ба нақша гирифта шуда буд.

Норр, як иловаи муҳим ба флоти нави баҳрӣ барои тадқиқоти уқёнус, барои беҳбудии ҳамаи халқҳои ҷаҳон маълумоти муҳими илмиро дар бораи минтақаҳои кашфнашудаи баҳр ҷамъ хоҳад овард.


Норр AGOR -15 - Таърих


RV Норр инчунин бо нақши худ ҳамчун мизбони доктор Роберт Баллард ва дастаи илмӣ, ки RMS -ро пайдо кардаанд, маъруф аст Титаник соли 1985, пас аз ба итмом расонидани миссияи махфӣ барои таҳқиқи боқимондаҳои киштиҳои зериобии бадбахт Каждум (SSN-589) ва Трезер (SSN-593). Ҳарчанд кашф буд НоррБузургтарин хасаи шӯҳрат, миссия танҳо як қисми хурди касби 44-солаи ӯ буд, ки дар он ӯ дар сафарҳо аз Арктика то уқёнусҳои ҷанубӣ 1,35 миллион мил (муодили зиёда аз ду сафари даврӣ ба моҳ) тай кард. ва садҳо ҷойҳои байни онҳо. Дарсҳо дар тӯли даҳсолаҳо НоррХидматҳои он ба инобат гирифта шуданд, зеро нақшаҳо барои вориси он дар солҳои 90 -ум шакл гирифтанд.

Бо назардошти он Армстронг дар тӯли ду даҳсолаи охир дар ҳоли рушд буд, шояд тааҷҷубовар ба назар расад, ки зарфи тадқиқотӣ аз пешгузаштаи ӯ каме кӯтоҳтар аст, тобоварии 40-рӯзаи ӯ тақрибан ду ҳафта камтар аст ва вай метавонад назар ба RV шумораи камтари олимонро ҷалб кунад. Норр метавонист. Бо вуҷуди ин, Армстронг нисбат ба пешгузаштаи худ бартариҳои назаррасе дорад, ба мисли системаи пешрафтаи ҷойгиркунии динамикӣ, сарфаи бештари сӯзишворӣ ва ихроҷи тозакунанда, ва муҳаррикҳои вай низ камтар аз нисфи садои зериобиро истеҳсол мекунанд, ки RV Норр истеҳсол карда шудааст. Ин махсусан муҳим аст, зеро Армстронг инчунин дорои пешқадамтарин массиви сонарии баҳрӣ мебошад.


'Ин карнавал аст ': Мусоҳиба бо Роберт Баллард

Олими барҷастаи баҳршиносии Институти океанографии Вудс Ҳул ва барандаи "National Geographic Explorer" -и телевизион чанде пеш андешаҳои худро бо Таърихи баҳрӣ Муҳаррир Фред Л.Шульц дар бораи баланд бардоштани қисмати корпус аз Титаник ва ояндаи бостоншиносии зериобӣ ва умуман фаъолияти баҳр.

Таърихи баҳрӣ: Тавре ки ин шумораи Таърихи баҳрӣба хонандагон мерасад, гурӯҳе бо номи RMS Titanic, Inc., зоҳиран як қисми корпуси киштиро боло бурда, ба Иёлоти Муттаҳида бармегардонад. Ҳамчун раҳбари экспедитсия, ки харобаҳои киштиро кашф кардааст Титаник, Шумо дар ин бора чӣ фикр доред?

Баллард: Хеле ғамгин. Ин карнавал аст, ин ҳамон аст. Боз чӣ гуфта метавонед? Гӯё ки ТитаникФоҷиа идома дорад. Мо кӯшиш кардем онро ором гузорем, аммо ин фоҷиаро идома медиҳад.

Таърихи баҳрӣ: Одамоне, ки ин корро мекунанд, баръало инро дигар хел мебинанд. Онҳо дар ҳифзи артефактҳо аз харобаҳо ва пешниҳоди чизи моддӣ барои дидан ва таҷриба омма арзиш доранд.

Баллард: Бале, онҳо инро хеле дигар хел мебинанд.

Таърихи баҳрӣ: Даъвои киштӣ ва артефактҳои ӯро чӣ танзим мекунад?

Баллард: Қонуни адмиралтикӣ - Қонуни қадимӣ, қадимии адмиралтикӣ. Дар баҳри чуқур қонуне нест, зеро қонун ба замон ҷавобгӯ нест.

Таърихи баҳрӣ: Агар шумо ба ин ҳама мухолифед, чаро шумо координатаҳои онро нашр кардед Титаник дар китоби худ шикаст хӯрд?

Баллард: Фаронсаҳо аллакай аз координатҳо хабардор буданд, зеро аввалин экспедитсия ба Титаник амалиёти муштараке буд, ки ҳукуматҳои Фаронса ва ИМА анҷом доданд, ки дар сурати ман аз ҷониби Идораи Таҳқиқоти баҳрӣ ва Сардори Амалиёти баҳрӣ барои ҷанги зериобӣ сарпарастӣ карда мешавад. Ман дар киштии тадқиқотии Нэйви будам Норр (AGOR-15), бо истифода аз дороиҳои Нэйви. Ин тақрибан ба қадри имкон фаронсавӣ аст.

Экспедитсияи Фаронса амалиёти баҳрии Фаронса набуд. Гарчанде ки ташкилоте, ки ин амалиёти охиринро сарпарастӣ мекунад, дар адабиёти худ ба Нерӯи баҳрии Фаронса ишора мекунад, ташкилоти фаронсавии онро дастгирӣ мекунад, IFREMER [Институти миллии океанографияи Фаронса], Нерӯи баҳрии Фаронса нест. Ин ба он монанд аст, ки мо NOAA -ро [Идораи миллии океанографӣ ва атмосфера] Нерӯи баҳрии ИМА меномем.

Олимони фаронсавӣ Жан-Луис Мишел, Жан Ҷарри ва Бернард Пило дар назди ман истода буданд, вақте ки мо Титаник. Жан-Луис координатаҳоро навишт ва онҳоро дар ҷадвали худ нақша кард, то бубинад, ки то чӣ андоза наздик омадааст. Вай дар дави аввалаш дар масофаи 300 метр онро аз даст дод ва мушти худро рӯи миз зад. Вақте ки ман аз ӯ пурсидам, ки чаро ӯ хафа аст, ӯ гуфт: "Онҳо маро мекушанд". Ман ба ӯ хотиррасон кардам, ки мо киштиро якҷоя кашф кардем, аммо ӯ гуфт, ки он дар соати ман буд, на аз они ӯ. Ҳақиқат ин буд, ки мо ин корро якҷоя карда будем.

Пас кӣ сарпарасти ин корпусро то ба поён бурд Титаник? Фаронса. Онҳо координатҳо доштанд. Албатта карданд, зеро мо дар як экспедиция будем. Ва онҳо тамоми ҳуқуқҳоро доштанд, ки ин координатаҳоро дошта бошанд. Ақидае, ки ман координатаҳоро нашр кардам, то фаронсавӣ онҳоро дар китоби ман ҷустуҷӯ кунанд, бемаънӣ аст. Китоби ман ҳатто то он даме чоп нашуда буд, ки фаронсавӣ аллакай дар он ғарқ шуданд Титаник. Пас, чӣ маъно хоҳад дошт не интишори координатҳо?

Оё шумо координатаҳоро пайдо кардед Бисмарк дар китоби ман дар ин мавзӯъ? Не. Чаро? Зеро танҳо ман онҳоро мешиносам. Оё шумо дар китобҳои ман координатаҳои ҳамаи киштиҳоро дар оҳани поёни оҳан [Гвадалканал] пайдо кардаед? Не. Чаро? Зеро танҳо ман онҳоро мешиносам. Ман танҳо як флоти Румиро ёфтам, оё шумо координатаҳои онро пайдо кардед? Не, ман инро ҳифз карда метавонам. Аммо ман координатаҳоро, ки аллакай ба мардум маълум аст, муҳофизат карда наметавонам.

Таърихи баҳрӣ: Вақте ки ин экспедитсия бо як пораи киштӣ ба Иёлоти Муттаҳида бармегардад, чӣ мешавад?

Баллард: Ин бори аввал хоҳад буд Титаник воқеан расман ба кишвар ворид шудааст ва ман мутмаин нестам - агар шумо онро хонед Титаник Санади ёдбуди соли 1986 - ки барои ин созмон мушкилоти ҳуқуқӣ эҷод намекунад. Ҷаноби масъули ин экспедитсия шояд қонунро санҷида истодааст. Дар Титаник Санади ёдбуди соли 1986 тафсири зиёдеро боқӣ мегузорад. Ҷолиб он аст, ки корпус ворид мешавад, на артефактҳо.

Панҷ сол пеш онҳо чӣ гуфтанд? Оё нагуфтанд, ки аз киштӣ чизе нахоҳанд гирифт? Лонаи зоғи киштӣ хароб шудааст. Онҳо ҳайрон шуданд: “Шумо шӯхӣ мекунед. Он вайрон шуд? Он гоҳ он бояд ҷиддӣ бошад ва фанои ҷиддӣ ба амал ояд "гуфт онҳо. Хуб, ман аксҳои экспедитсияи аввалини онҳоро дорам, ки яке бо лонаи зоғ ва дигаре баъдтар дар ҳамон экспедитсия бе лонаи зоғ гирифта шудааст. ”

Таърихи баҳрӣ: Оё шумо ягон бор бо одамони ҷалбшуда рӯ ба рӯ шудаед?

Баллард: Бале, аммо аксари рӯзноманигорон надоранд. Онҳо тафтиш намекунанд, ки онҳо танбаланд. Ман ҳикояро ба Глобуси Бостон, аммо онҳо инро тафтиш накарданд. Ман инро ба ҳар касе, ки гӯш кардан мехост, гуфтам, аммо ҳеҷ кадоме аз онҳо чекро нагузаронд. Як қатор таърихшиносон бо Титаник тасдиқ карданд, ки лонаи зоғ хароб шудааст.

Онҳо иддао доранд, ки фанои шадид онро дар киштӣ гузоштааст ва онҳо ин корро аз тарси он мекунанд, ки агар онҳо рӯзи дигар киштиро дар он ҷо гузоранд, чизи даҳшатноке рӯй медиҳад. Барои нишон додани ин, онҳо мегӯянд, ки гимназияи киштӣ фурӯ рехтааст.

Хуб, оё аҷиб нест, ки расмҳои кашфи мо гимназияи харобшударо нишон медиҳанд? Гимназия эҳтимолан пас аз ғарқ шудани киштӣ бар асари зарба фурӯ рехт. Бале, он дар ҳақиқат шикаст хӯрд. Мехоҳед акси онро бубинед? Ҳоло, онҳо мегӯянд, ки ҳамаи ин тағиротҳо бо суръати баланд сурат мегиранд ва онҳо бояд он чизеро, ки гуфта буданд, иҷро кунанд, зеро онҳо бояд киштиро наҷот диҳанд.

Онҳо ба шумо хоҳанд гуфт, ки Боб Баллард баъзе ашёҳоро аз қаъри уқёнус ва Баҳри Миёназамин гирифтааст. Аммо фарқияти калон вуҷуд дорад. Ман онро таҳти роҳбарии бостоншиносон ва танҳо бо дархости онҳо анҷом додам.

Оё олами таърих ва бостоншиносӣ ба мутахассисон ниёз дорад? Онҳо дар экспедитсия як табиатшинос/муҳофизакор доранд, аммо байни табиатшинос ва таърихшинос ё бостоншинос фарқияти калон вуҷуд дорад.

Таърихи баҳрӣ: Чунин ба назар мерасад, ки ҳамаи ин ба Қонуни адмиралтика ишора мекунад.

Баллард: Ин қонун барои ҳама ройгон аст. Ва на танҳо вақте ки мо пирамидаҳои кофиро нест накунем, гумон мекунам, мо дарк хоҳем кард, ки ин қадима аст. Чанд нафар нобуд шуданд Титаникмегирад?

Таърихи баҳрӣ: Биёед ба онҳое бармегардем, ки мегӯянд, ки баланд бардоштани ин осор онҳоро дастраси мардум мегардонад.

Баллард: Ман ҳоло берун аз он менигарам. Ман аслан дар тӯли 30 сол ин корро кардаам. Ман рӯзеро мебинам, ки ташрифи он аз ҷиҳати технологӣ осон хоҳад буд Титаник дар шоҳроҳи иттилоотӣ.

Тасаввур кунед, ки шумо бо тадқиқотчиёни бритониёӣ ҳамроҳӣ мекунед, ки қабри Кинг Тутро ёфтанд, вақте ки бачае мегӯяд: "Онро қутти кунед!" Шумо мепурсед, ки ӯ чӣ маъно дорад. "Онро аз ин ҷо дур кунед" мегӯяд ӯ. "Ҳеҷ кас ҳеҷ гоҳ ба дидани ин ҷой намеомад. Онро ба Лондон баргардонед. ” Шумо кӯшиш мекунед, ки ӯро боздоред ва бигӯед, ки касе рӯзе дар ин ҷо хоҳад истод, қабр ин ҷо нахоҳад буд ва онҳо мепурсанд, ки чаро. Ин тамоми масъалаи Элгин Мармар аст. Чаро Элбин Мармарҳо дар Лондон ҳастанд? Онҳо бояд дар Акрополис овезон бошанд. Аммо онҳо дар Лондон ҳастанд - зебо муаррифӣ шудаанд, аммо комилан берун аз контекст.

Тасаввур кунед, ки 12000 фут поён, дар қаъри уқёнус ҳаракат карда, ду пойафзоли паҳлӯ ба паҳлӯяшро ба боло ишора кунед. Чанд фут дуртар аз он камарбанд ва дуртар то ҳол кулоҳ аст, ки соатҳои дастӣ ба як тараф аст. Оё шумо онҳоро мегиред?

Таърихи баҳрӣ: Не

Баллард: Чаро?

Таърихи баҳрӣ: Аён аст.

Баллард: Агар шумо ба музей дароед ва як кафшро бинед ва касе гуфт, ки ин аз он аст Титаник, оё ин ҳамон қудратро дорост?

Таърихи баҳрӣ: Не

Баллард: Албатта на. Пас, касе ҳақ дорад, ки ин таҷрибаи ояндаро хароб кунад? Ин пойафзол 80 сол боз дар он ҷо буданд. Оё онҳо ногаҳон ба ҷое мераванд? Ин монанди фарқи байни пиёда рафтан дар майдони набард дар Геттисбург ё доштани Дисней ба шумо нишон додан аст.

Таърихи баҳрӣ: Ба фикри шумо, чаро нисбатан кам одамон дар ин бора ақида баён кардаанд?

Баллард: Азбаски мо McDonald's ҳастем. Мо чизҳоро зуд мехӯрем ва коғаз ва косаҳои Styrofoamро мепартоем. Сабаби дигар дар он аст, ки мо натавонистем берун равем ва ҳуҷҷатгузории он корҳоро анҷом диҳем. Мо натавонистем баргардем ва ба шумо аксҳои пеш ва баъдро нишон диҳем.

Таърихи баҳрӣ: Шумо гуфтед, ки дар ин масъала баҳс нест. Оё шумо дар яке иштирок мекунед?

Баллард: Чӣ маъно дорад? Савол дар ниҳоят ин аст, ки оё ин муҳим аст. Ман дар назар дорам, оё шумо O.J -ро баҳс мекунед? Симпсон? Ман фикр мекунам, ки баҳс кардан муҳим аст. Мардум дар Глобус гуфт, ки халки Америка аз ин лаззат мебарад. Ва ман гуфтам, ҳа, ва онҳо низ аз қатлҳои оммавӣ лаззат мебурданд.

Таърихи баҳрӣ: Оё ин ташкилот барои нигоҳ доштани даъвои худ бояд ин корро кунад?

Баллард: Қонуни адмиралтатсия аз шумо талаб мекунад, ки онро ба хона биёред. Шумо гуфта наметавонед, ки ман чизеро ёфтам ва онро тарк кардам - ​​ин ҳамон чизест, ки ман кардам - ​​ва то ҳол даъво дорам. Ман ба он лавҳа гузоштам ва гуфтам, ки онро ором гузоред. Аммо он аз они ман нест. Ман онро ба хона наовардам.

Ҳамин тавр, ин як бачаест, ки даъво кардааст, ки ашёро аз он баргардонидааст, аммо ягон киштии воқеиро барнагардонидааст. 99,9% киштӣ ҳоло ҳам дар он аст, аммо ӯ даъвои худро нигоҳ медорад. Ӯ экскурсияҳо дорад. Оё шумо даъвати худро аз Берт Рейнольдс гирифтаед? Ман азони ман дорам. Оё шумо медонед, ки "Молли Брауни ғарқнашаванда" дар он ҷо хоҳад буд? Бале, Дебби Рейнольдс ҳам меравад. Фурӯши ангишт дар интернет аз ҳад зиёд буд.

Таърихи баҳрӣ: Фурӯши чӣ?

Баллард: Шумо метавонед харид кунед Титаник ангишт тавассути интернет. Шумо инро намедонистед? Онҳо ҳоло ангиштро ба 25 доллар мефурӯшанд. Оё шумо нафаҳмидед USA Today реклама барои Мавлуди Исо?

Пас ин дафъа каси дигар пардохт мекунад. Ин пиразани хурде аз Пасадена аст, ки мехоҳад Дебби Рейнольдсро бубинад. Мардум ба "қаиқи ишқ" мераванд, то онро дар телевизиони пӯшида тамошо кунанд, ки ман фикр мекунам ин як зарба аст. Ин карнавал аст.

Таърихи баҳрӣ: Мо дар бораи ғаввосҳои шумо дар киштиҳои оҳани поёни оҳан дар Гвадалканал бисёр чизҳоро шунидаем. Дар он ҷо чӣ нақшаҳо доред?

Баллард: Яке аз сабабҳои иҷро кардани садои оҳанин, боз ҳам кӯшиши тарҳрезӣ ба оянда буд. Яке аз сабабҳое, ки мо дар он будем Бритониё- хоҳари ш Титаник- тобистони охирин бояд роҳҳои омӯзиши бештар дар бораи таърихи баҳрӣ ва ҳатто таърихи қадимиро, ки он ба таърихи археологӣ мубаддал мешуд, бубинад. Баҳри чуқур нигаҳбони таърих аст.

Вақте ки ман онро пайдо кардам, ин дар ҳаёти ман оғоз ёфт Титаник ва он гоҳ вақте ки ман свастикаҳои хунуккунандаро ёфтам, то ҳол дар саҳни ҳавлӣ ранг карда шудаанд Бисмарк 50 сол пас аз ғарқ шуданаш.

Ва он гоҳ мо ба Гвадалканал рафтем ва дурахшидани таппончаҳоро дидем ва ба пули пул баромадем Квинси (CA-39), ва ҳама рангҳои камуфляж ҳоло ҳам дар он ҷо буданд, ба таври комил ҳифз шудаанд. Торпедоҳо дар оғози худ буданд ва зарядҳои амиқ дар рафҳояшон. Ин таппончаҳо ба наҷоти охирин нигаронида шуда буданд, ки дар ҷанг баста буданд. Майдони ҷанг буд. Гвадалканал майдони ҷанг буд.

Ба наздикӣ, ҳангоми кор дар Баҳри Миёназамин мо як флоти киштиҳои румиро ёфтем, ки ба тӯфон дучор шуда буданд. Дар кӯшиши ноилоҷӣ барои наҷот додани худ, экипаж бори худро ба соҳил партофтан оғоз кард ва дар киштиҳо изи партовҳоро боқӣ гузошт. Ҳамин тавр, як офати баҳрӣ вуҷуд дорад, ки аз ду ҳазорсола пеш ҳифз шуда буд.

Агар шумо ба қобилияти баҳри амиқ барои нигоҳ доштани таърихи мо диққат диҳед, шумо мефаҳмед, ки майдони ҷанг ё макони офати баҳрӣ артефактҳоро дар контекст ҷойгир мекунад.

Вақте ки мо ба қафо баргаштем Луситания, мо тавонистем масъаларо ҳал кунем, ки маҷалла пур аст ё не, зеро маҷалла ҳанӯз дар он ҷо буд. Мо тавонистем нишон диҳем, ки он таркиш накардааст. Ин аз сабаби он набуд, ки маводи ҷангӣ бо торпедо заданд. Он ба бункери ангишт, бункери холии ангишт бархӯрда буд ва ғубори ангиштро оташ зад, ки таркид ва киштиро ғарқ кард.

Қобилияти баргаштан ва илми криминалистӣ, ин чизи ҳаяҷоновар аст. Дар мавриди Гвадалканал, мо қодирем, ки ба одамон иҷозати боздид аз онро диҳем. Вақте ки Аризона фурӯ рафт, оё касе боре фикр кардааст, ки мо болои он як ёдгорӣ месозем ва меҳмонон воқеан метавонанд аз он ҷо берун раванд ва тамошо кунанд, ки ҳубобҳои нафт ба рӯи об мебароянд? Ман мутмаинам, ки вақте онҳо [генерал Ҷорҷ А.] Кастерро дафн карданд, онҳо ҳеҷ гоҳ фикр намекарданд, ки туризм вуҷуд дорад ва одамон омада, дар майдони ҷанги Шохи Хурд қадам мезананд.

Таърихи баҳрӣ: Ҳангоме ки сайтҳои бештар пайдо мешаванд, шумо чӣ гуна одамонро аз даъвои қонуни адмиралтикӣ бозмедоред?

Баллард: Хуб, шумо чӣ гуна одамонро аз вайрон кардани Боғи Миллии Йосемит нигоҳ медоред? Шумо ниҳоят қудратҳоро бовар мекунонед. Аммо шумо бояд ба он одамон ҷойеро, ки нобуд шуданист, нишон диҳед. Аз ин рӯ, масъалаи ба он дараҷа расидан аст.

Мо аз китоби Клайв Куслер каме пешрафт кардем, Титаникро баланд кунед!, ба одамон дар асл фикр мекунанд, ки шояд ин як фикри хуб нест. Дар Титаник метавонад барраи қурбонӣ бошад, ки ин корро мекунад. Одамон метавонанд аз карнавал нафрат гиранд, зеро он танҳо бадтар мешавад.

Таърихи баҳрӣ: Оё шумо ягон бор хоҳиши пайдо кардани ҳавопаймои Амелия Эрхартро доштед?

Баллард: Ман дар ин бора бисёр корҳои хонагӣ анҷом додам ва номуайянӣ зиёд аст. Аз рӯи он чизе ки ман мебинам, вай эҳтимол партофтааст.

Агар ҳавопаймо дар оби наонқадар хуб мефуромад, он дар нурҳои офтоб он қадар оксиген карда мешуд, ки он амалан аз байн рафта буд. Ягона роҳе, ки шумо ягон вақт ҳавопаймои Амелия Эрхарт доред, ин аст, ки вай дар оби чуқур партофта шавад. Аммо ин тасодуфӣ мебуд, ман фикр мекунам.

Таърихи баҳрӣ: Фарқиятҳои асосии байни кор дар Атлантика ва уқёнусҳои Уқёнуси Ором, агар вуҷуд дошта бошанд, чист?

Баллард: Уқёнуси Ором хеле калон аст. Умуман, ин маблағи бештарро талаб мекунад, зеро шумо бояд масофаҳои калонтарро тай кунед. Гвадалканал кори зиёде буд. Мо дар бандар нишастем, то қисмҳои аз Сан Диего воридшавандаро интизор шавем. Ягон мағоза нест, ба ҷуз вараҷа чизе нест. Ин ҷангал аст.

Пас, ин як масъалаи логистика аст. Аммо маълум мешавад, ки аксари таърих дар нимкураи шимолӣ аст. Ва қисми зиёди уқёнус дар нимкураи ҷанубӣ аст.

Таърихи баҳрӣ: Дар айни замон кадом чиз шуморо бештар таваҷҷӯҳ мекунад?

Баллард: Ман аз сабаби шароити анаэробии он ба Баҳри Сиёҳ таваҷҷӯҳи зиёд дорам. Ин ҷоест, ки ман дар ҳақиқат мехоҳам кор кунам, зеро он таърихи асри биринҷиро дар ҳолати зебо нигоҳ медошт. Оксиген нест, сӯрохҳои чӯб вуҷуд надоранд. Киштиҳо нигоҳ дошта мешуданд, мумиё мешуданд. Ҳеҷ кас дар он ҷо ба хотири Ҷанги Сард ягон кори фарогире накардааст. Пас, ман медонам, ки чӣ кор кардан мехоҳам ва ин Амелия Эрхарт нест.

Таърихи баҳрӣ: Дар солҳои 1960 -ум, Лабораторияи баҳрӣ як мавзӯи баҳс буд. Шумо дар оянда як истгоҳи баҳрии зериобии обӣ чӣ нақше мебозад?

Баллард: Ман ҷонибдори ҳузур дар қаъри уқёнус ҳастам, аммо ман фикр намекунам, ки зиндагии атроф паҳн шавад. Мо танҳо лоиҳаи Ҷейсонро дар Флорида ба анҷом расонидем, ки дар он ҷо бо Aquarius Habitat, иншооти пуркунии NOAA кор мекардем. Дар он ҷо мо олимонро то ду ҳафта сер кардем, ки дар шароити атроф зиндагӣ мекарданд.

Иёлоти Муттаҳида таърихи тӯлонии иншооти пур кардани тадқиқот дорад ва ман фикр мекунам, ки ҳамеша барои ин ҷой хоҳад буд. Ман фикр намекунам, ки истифодаи васеи он аз ҷониби ҷомеа хоҳад буд. Ман фикр намекунам, ки он намоиши тиҷоратӣ дошта бошад, ҳатто барои вақтхушӣ ва албатта на барои зиндагӣ, то он даме ки шумораи зиёди одамонро зери уқёнус интиқол дода, онҳоро дар муҳити атроф зиндагӣ кунанд.

Ман арзиши таъсиси ҳузур дар уқёнусро мебинам, алахусус ҳузури мобилӣ. Ман дар тӯли Ҷанги Сард муддати тӯлонӣ кор кардам ва кӯшиш мекардам, ки Нерӯи баҳриро бовар кунонам, ки он бояд як навъи дигари зериобиро созад. Табиист, ки касе инро шунидан намехост.

Аммо ман ҷонибдори киштиҳои зериобии релеф ҳастам. Дарвоқеъ, вақте ки ман бори аввал 30 сол пеш ба Флот омадам, ман ҳамчун афсари собиқи артиш омадам. Комиссияи аслии ман дар иктишофи артиш ва таҳлили замин буд ва заминаам ҳамчун олими замин дар топография ва релеф буд. Ман ҳайрон шудам, ки муносибати Нерӯҳои баҳрӣ ба қаъри уқёнус аз ҳама хатарҳо канорагирӣ кардан аст ва онро ба манфиати тактикии шумо истифода намебарад.

Бо баъзе сабабҳои соддалавҳона, ман фикр мекардам, ки киштиҳои зериобии атомӣ метавонанд ба қаъри уқёнус фуруд оянд. Ягона чизе, ки дар рӯзҳои аввал метавонад ин буд Наутилус- на [адмирал Ҳиман] Риковер Наутилус (SSN-571), аммо Jules Verne Наутилус.

Ман ҷонибдори тағир додани як киштии зериобӣ будам NR-1-ягона киштии зериобии дорои нерӯи ҳастаӣ, ки ҳаргиз Нерӯи баҳрӣ сохтааст-ба як ҷанговаре, ки метавонад дар шароити ноҳамвор кор кунад. Ин назар ба кӯшиши сохтани 688 -и бузург маъно дорад.Лос Анҷелес-синф] ё 637 [Осетр-класс] қаиқ ба киштии зериобии дар маҳал ҷойгиршуда.

Ман то ҳол дар ин кор бахт надоштам. Ва ман бо MIT [Институти Технологияи Массачусетс] ва афсарони ҳастаии баҳрӣ дар MIT дар таҳқиқи киштиҳои зериобии ҷангии релеф кори зиёде накардаам.

Таърихи баҳрӣ: Ба назар чунин мерасад, ки киштии зериобии нави ҳамлаи баҳрӣ, NSSN, ҳоло ҳам як раванди тарроҳии хеле моеъро аз сар мегузаронад.

Баллард: Мо онро NRX номидем. Дар замони оромии нисбӣ, ман фикр мекунам, ки мо бояд озмоиш кунем ва на танҳо омодагиро ба ҷанги охирин идома диҳем. Мо бояд боварӣ ҳосил кунем, ки мо модел дорем.

Таърихи баҳрӣ: Кадом тағироти гуногуни тарроҳиро дар назар доред?

Баллард: Субҳи хурд. Дарозии мавҷи релефи уқёнус аз 200 то 220 фут аст. Агар шумо аз ин хеле калонтар шавед, шумо наметавонед ба манзара мувофиқат кунед. Шумо бояд дар хотир доред, ки бисёр киштиҳои зериобӣ дар атрофи нерӯгоҳҳои онҳо тарҳрезӣ шудаанд. Онҳо тарҳрезӣ шудаанд, ки масофаҳои дурро тай кунанд, тирҳои худро парронанд ва ба масофаҳои дур бираванд, то тирҳои бештар ба даст оранд.

Ҳамин тавр, нерӯгоҳ бартарӣ дорад, ки ин тааҷҷубовар нест. Бубинед, ки кӣ масъул буд: Адмирал Риковер. Чӣ мешавад, агар шумо инро ҳамчун дороиҳои пешакӣ ҷойгиршуда, ки ба саҳро гузошта мешаванд ва дар саҳро дубора таъмин карда мешаванд, фикр кунед? Онҳо транзитҳои дарозро талаб намекунанд. Онҳоро ҳатто метавонистанд ба саҳро кашанд.

Таърихи баҳрӣ: Бо чӣ?

Баллард: Киштии зериобии дорои нерӯи ҳастаӣ ё ҳатто як киштии муқаррарӣ. Ман дар назар дорам, ё киштии зериобии баллистикӣ-ракетӣ ё киштии босуръат метавонад ин дороиҳоро ба саҳро барад.

Таърихи баҳрӣ: Ин як бозгашт ба киштиҳои зериобии ҷопонии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ хоҳад буд, дуруст?

Баллард: На он қадар хурд. Ман дар ёд дорам, вақте ки ноиб -адмирал Рон Тунман муовини сардори амалиёти баҳрӣ дар ҷанги зериобӣ буд ва ман бо як модели қаторкӯҳи Рейкянес, ки як гурӯҳи аспирантҳо дар асоси маълумоти махфии баҳрии он минтақа сохта буданд, ба утоқи кораш даромадам. Ман онро дар мизи кории ӯ дар Пентагон гузоштам ва ӯ гуфт: "Ин чист?" Ман гуфтам: "Ин майдони ҷанги шумо дар оянда аст." Ман ҳайрон шудам, ки чаро мо киштиҳои зериобии худро дар нуқтаҳои фишор байни Гренландия ва Исландия ва Исландия ва Норвегия ва ҷазираҳои Бритониё ҷойгир кардем. Чаро онҳо дар рӯи замин набуданд? Ман ба ӯ хотиррасон кардам, ки ин ҳама санги магнитии вулқонӣ аст. Ин душвор аст, ин садо медиҳад, садо медиҳад ва ҷои беҳтаринест барои пинҳон кардани қувваҳо. Ман ба ӯ гуфтам, ки мехоҳам онро гирам NR-1 ба майдони муҳорибаи худ барояд ва қобилиятнокии онро нишон диҳад, ки бо экипажи анъанавии баҳрӣ амал мекунад. Онҳо ба ман круиз доданд.

Ман дар ин бора мақолае чоп кардам National Geographic. Мо 17 вулқонро масофа кардем ва ҳеҷ гоҳ аз масофаи бадтарин ва нозуктарин дар масофаи якчанд фут дуртар набудем, ки шумо умедворед дар рӯи замин дошта бошед - релефи ибтидоӣ, вулқонӣ, на роҳҳо, ғорҳо, канорҳо, найҳои лава. Ва мо бароҳат кор карда, киштии зериобиро дар ҷойҳои гуногун зер карда будем.

Ин ба флот фаҳмондан оғоз кард, ки ба ҷои танҳо як фазои моеъи сӯзанак як қаъри уқёнус мавҷуд аст, ки рости гап, он қадар ғафс нест. Агар шумо баскетбол гиред ва онро замин номед, онро ба ванна гузоред ва онро боло кунед, оби ба баскетбол часпида уқёнусҳои ҷаҳонро ифода мекунад. Ин як ҷанги наздик ба тан ба тан аст. Нерӯҳои баҳрӣ бояд дарк кунанд, ки дар он ҷо майдони ҷанг ҳаст. Русҳо ин корро хуб карданд, зеро русҳо аввал артиш буданд, дуввум флот.

Ин ҳамон чизест, ки ман фикр мекунам, ки мо ҳоло бояд онро баррасӣ кунем. Дар ҳама гуна муноқишаи оянда, мо мекӯшем, ки ба сарҳади рақиб ворид шавем. Ва беҳтарин роҳи ин кор аз баҳр аст.


Таърихи мо

Таърихи Норр як ҳикояи ҳавас, кашф ва навоварӣ аст.

Дар соли 1838, Карл Ҳенрих Норр дар Ҳейлбронни Олмон як корхона кушод ва ба саноати қаҳваи Олмон коснӣ медиҳад.

Ҷаноби Норр ба озмоиши хушк кардани сабзавот ва ҳанут шурӯъ карда, арзиши ғизоӣ ва маззаи онҳоро нигоҳ дошт. Ин боиси ба кор андохтани аввалин навъҳои шӯрбоҳои хушк дар Норр дар саросари Аврупо дар соли 1873 гардид. Ин пешрафти прогрессивӣ ба як қатор беҳбудиҳо дар техника ва таҳияи маҳсулоти нав оварда расонд.

Аз соли 1838, фалсафаи ғизои мо ба сифати баланд тамаркуз кардааст, ки мо онро дар ҳар як маҳсулоти худ нигоҳ медорем.

Дар соли 1957, бренди флагмании Норр танҳо дар ҳашт кишвар ва то соли 2000 маҳсулоти Knorr дар қариб навад кишвари ҷаҳон фурӯхта мешуданд. Худи ҳамон сол як марҳилаи муҳимеро ба вуҷуд овард, ки Норр ба оилаи Unilever ҳамроҳ шуд.

Норр соли 1996 дар Ҳиндустон роҳандозӣ шуда буд ва ҳоло мо шӯрбоҳои бебозгашт, угроҳои лазиз ва масалҳои болаззат дорем.

Маҳсулоти Норр дар саросари ҷаҳон мавҷуданд, ки мо аз фахмиши ҳақиқии маззаҳои маҳаллӣ ифтихор мекунем. Фаҳмиши ҷаҳонӣ ва маҳаллии мо ба мо имкон медиҳад, ки ба шумо мунтахабҳои зебои байналмилалиро пешкаш намоем ва ба шумо дар интихоби маззаҳои аслӣ аз фарҳангҳои дуру наздик кумак кунем.

Дар соли 1996, Норр шӯрбоҳо дар Ҳиндустон бо як қатор 10 мазза оғоз кард. Як қатор шӯрбоҳои Норр ҳоло дар 20 маззаи болаззат ва ҷолиб бо 100% сабзавоти воқеӣ ва бидуни консервантҳо мавҷуданд.

Доираи шӯрбоҳои пухтупази мо дар доираи васеъ дастрас аст ва дорои классикҳо ба монанди шӯрбо помидор ва сабзавоти омехта, инчунин маззаҳои аслии байналмилалӣ ба монанди занбӯруғи итолиёвӣ ва ҷуворимакка помидор мексика. Ин шӯрбоҳо ба чор нафар хизмат мекунанд ва барои тамоми оила пеш аз хӯроки шом лаззат бурдан комил аст.

Барои хӯрокхӯрии байни шумо гуруснагии гуруснагӣ, мо як қатор Knorr Cup-A-Soup дорем, ки дар 9 мазза ба монанди Veg Vegs, Sweet Corn Veg, Manchow Veg ва Tomato Chatpata дастрас мебошанд.

Дар соли 2010, мо Soupy Noodles - омехтаи ҷодугарии угро масала бо хубии сабзавот дар шӯрбои сершуморро оғоз кардем. Бо истифода аз фаҳмиши глобалии худ, мо ҳоло як қатор маззаҳо дар саросари ҷаҳон дорем - Шезвани чинӣ, чинии гарм ва амудӣ, панири итолиёвӣ ва гиёҳҳои итолиёвӣ, маргерита итолиёӣ дар якҷоягӣ бо ҳама вақт дӯстдоштаи мо Деси Масала Часка!

Зираворҳо барои пухтупази Ҳиндустон аҳамияти аввалиндараҷа доранд ва акнун бо истифода аз Норр таҷрибаи худро ба масалҳо паҳн карда, шумо метавонед тарабхонаро ба монанди хӯрокҳое ба мисли бирянӣ ё пав бҳаҷӣ дар хона созед. Бо омехтаи бениҳоят ҳанут ва маззаҳои хос, мо 8 масала дорем, аз ҷумла Самбар, Чана, Биряни, Масалаи мурғ дар доираи Knorr Masala. Ба ғайр аз таъми лаб, Knorr masalas инчунин ба хӯрокҳои шумо мувофиқати комил, ранг ва накҳати амп медиҳад. Ҳамин тавр, акнун шумо метавонед дар хона сифати ресторанро сурх ва ғафси пав бҳаҷӣ созед. Ин навъ барои ошпазҳои дилчасп, ки пухтупаз ва тайёр кардани хӯрокҳои болаззатро барои оилаҳои худ дӯст медоранд, беҳтарин аст.

Ин ӯҳдадории мо барои таъмини шумо бо ғизои баландсифат аст, ки моро ба ояндаи нав мебарад, ки устувориро фаро мегирад. Мо ба равандҳои нав, муассиртар сармоягузорӣ мекунем ва принсипҳои устуворро тавассути тиҷорати худ, аз тухм то қошуқ, қабул мекунем.

Гарчанде ки ин роҳи осон нест, сарчашма гирифтани компонентҳои мо ба мо кафолат медиҳад, ки мо метавонем дар тӯли солҳои оянда ба оилаҳои тамоми ҷаҳон таъми болаззат ва серғизо диҳем.


Таърихи киштиҳои WHOI

Атлантида, 1931-1964
Атлантида аввалин киштии тадқиқотии Вудс Хоул Институти океанографӣ ва аввалин киштӣ буд, ки махсус барои таҳқиқоти байнисоҳавӣ дар биологияи баҳр, геологияи баҳр ва океанографияи физикӣ сохта шудааст. Колумб Иселин, устоди аввалини ӯ ва таъсири бузург дар тарроҳии ӯ, ҳис мекард, ки суръат устувории асосӣ нест, хомӯшӣ ва масофаи круизӣ аҳамияти аввалиндараҷа доранд.

Пас аз сохтани ТУТ номи муносиби киштии тадқиқотиро ҷустуҷӯ кард. Як шахси боэътимоди ин муассиса Александр Форбс чанде пеш як ҳавопаймоеро бо номи харида буд Атлантида аз Иселин. Ҷаноби Форбс ҳавопаймои худро дубора таҷдид кард, то киштии нави тадқиқотӣ номгузорӣ шавад Атлантида.

"А-қаиқ" 299 саёҳат кард ва 700,000 милро тай карда, ҳама намудҳои илми уқёнусро анҷом дод. Соли 1966, Атлантида ба Аргентина фурӯхта шуд, таъмир карда шуд ва номаш иваз шуд El Austral. Он ҳамчун киштии тадқиқотӣ истифода мешавад ва аз ҷониби кормандони баҳрии Аргентина иборат аст.

Хусусиятҳо
Сохта: 1931 дар Копенгаген, Дания.
Он аз ҷониби Оуэн ва Минот махсус барои WHOI тарҳрезӣ шудааст
Дарозӣ: 143 '6 "
Дастгоҳ: Маркони Кетч
Майдон: 7.200 кв.
Баландӣ: 29 '
Асосӣ: 144 'аз хати об
Лоиҳа: 18 '
Миззен: 100 'аз хати об
Иқтидор: экипаж- 19, илм- 9

(Акс аз бойгонии WHOI)

Астерия, 1931-1980
Бо номи ситораи моҳии маҳаллӣ, Астерия аз санавбари сахт ва ҷанубӣ сохта шуда буд ва аз ҷиҳати тарҳ ба киштиҳои моҳигирии тиҷоратии он давра шабеҳ буд. Дар Астерия ва Атлантида ҳамчун аввалин киштиҳои Институт сохта шудаанд.

Аввал Астерия ҳадди аққал 10,000 сафарҳои кӯтоҳмуддатро аз Мэн ба Ню -Йорк, пеш аз ҳама барои озмоиши таҷҳизоти илмӣ анҷом дод. Қариб ҳар як узви ҳайати илмӣ ва техникӣ ниёз дошт Астерия дар як вақт. Тарроҳӣ ва сохтори аълои ӯ ӯро ба баҳри табиӣ табдил дод.

Астерия соли 1980 ба Ocean Research Engineering фурӯхта шуда буд. Соли 1985 Эдвин Атеарн, капитани собиқи ӯ ӯро аз нобудшавӣ наҷот дод ва ҳамроҳ бо Дэйв Льюис ном ва ҳолати киштиро барқарор кард.

Хусусиятҳо
Сохта: 1931 аз ҷониби Casey Boat Building Co., Fairhaven, MA, барои WHOI
Дарозӣ: 40,5 '
Баландӣ: 13.6 '
Тарҳ: 5'3 "

(Акс аз бойгонии ТУТ)

Антон Дорн, 1940-1947
Антон Дорн дар моҳи июни соли 1940 барои корҳои илмии минтақавӣ ба Муассисаи океанографии Вудс Ҳул дода шуда буд. Киштӣ аз халиҷи Мэн то соҳили Ню Ҷерсӣ ҳадди аққал 40 круизро анҷом дод, вантермографҳо, камераҳои зериобӣ ва дигар асбобҳои тарроҳишударо озмоиш кард ва таҷрибаҳои интиқоли садои зериобӣ ва таҳқиқоти бандарро анҷом дод. Мувофиқи Дик Эдвардс, нозири баҳрии ТУТ дар тӯли солҳои зиёд, барои нигоҳ доштан ҳашт насоси сафеда лозим буд Антон Дорн дар шино

Ин киштӣ дар моҳи апрели соли 1947 фурӯхта шуда буд ва бояд ҳамчун киштии почта байни Ню Бедфорд ва Ҷазираи Каттихунк истифода мешуд.

Хусусиятҳо
Сохта: 1911 дар Майами, Флорида, барои Институти Карнеги
Дарозӣ: 70 '
Баландӣ: 16'9 "
Тарҳ: 6 '
Иқтидор: экипаж - 29, илм - 17

(Акс аз бойгонии ТУТ)

Баланус, 1946-1950
Баланус дар солҳои ҷанг ҳамчун нақлиёти бандарӣ истифода мешуд. WHOI ин киштиро соли 1946 аз Вита Ло Пикколаи Бостон барои истифода дар обҳои соҳилӣ харидааст. Баланус 26 саёҳат кард. Кори ӯ асосан барои океанографияи ҷисмонӣ буд, аммо инчунин кашидани планктон, кори камера, санҷишҳои асбобҳо ва андозагирии ҷорӣ буд. Баланус дар соли 1950 ба D.L фурӯхта шуда буд. Эдгертон, моҳигири MD.

Хусусиятҳо
Сохта: 1940-41 аз ҷониби Reid, Winthrop, MA.
Таҳия шудааст: Eldredge-McGinnis Co., Бостон, MA, ҳамчун кашолакунанда
Дарозӣ: 75 '
Баландӣ: 18 '
Тарҳ: 8 '
Иқтидор: экипаж - 8, илм - 5
Номҳо: Сэми хурд (Q-68) 1941-1946

(Акс аз бойгонии ТУТ)

Caryn, 1948-1958
Овозаҳо инро доранд Caryn ибтидо махсус барои қочоқ сохта шуда буд. Вақте ки киштӣ бори аввал ба кор андохта шуд, вай 4000 метри мураббаъ рони худро бардошт. WHOI харид Caryn дар соли 1947 аз соҳиби сеюмаш, CR Hotchkiss аз Ню Йорк.

Дар ТУТ, Caryn 110 саёҳат кард, ки асосан дар соҳили шарқӣ тавассути Кариб ва атрофи Бермуд. Ҳама намудҳои океанография гузаронида шуданд. Киштӣ дар соли 1958 ба S.H. Свифт, номи "Свон Свон" шуд ва ба тиҷорати чартерӣ машғул буд. Дар шаби Соли нави 1974, дар ҷазираи Сент -Мартенси Ғарби Ҳиндустон, зарф сӯхт.

Хусусиятҳо
Сохта: 1927 дар Сингапур аз ҷониби CE Николсон
Дарозӣ: 97,9 '
Баландӣ: 21 ''
Тарҳ: 11'3 "
Номҳо: Свон сиёҳ 1927-1930,
Бобои Барфӣ 1930-1935,
Мари 1947-1948,
Caryn 1948-1958

(Акс аз бойгонии ТУТ)

Албатрос III, 1948-1958
Киштӣ аввал бо номи худ шино кард Ҳарвард барои тафтишоти моҳигирии Атлантикаи Шимолӣ. Дар соли 1941 вай аз нав сохта шуд ва номи онро гирифт Беллефонте ва аз ҷониби Нерӯҳои баҳрии ИМА барои посбонии ҷанг истифода мешавад. Ҳангоми баргаштан ба Вудс Ҳул дар соли 1944, бо номи Албатрос III, зарф то соли 1955, вақте ки маблағгузорӣ дастрас шуд, фосилавӣ истифода мешуд. Албатрос III то соли 1959 пурра кор мекард, вақте ки аз кор хориҷ шуда, ба моҳигир ба Hyannis, MA фурӯхта шуд.

Албатрос III аз соли 1951-1952 ба Институти океанографии Вудс Ҳул қарз дода шуда буд ва аз соли 1948-1959 дар дигар круизҳо якҷоя истифода мешуд. Албатрос III ҳамагӣ 128 саёҳат кард, ҳамааш дар Атлантикаи Шимолӣ. Аксари инҳо як қисми таҳқиқоти моҳигирӣ буданд, аммо бисёр круизҳо истгоҳҳои гидроэнергетикӣ, аксҳои поёнӣ, машқҳои дрифт ва ченкуниҳои ҳозираро дар бар мегирифтанд.

Хусусиятҳо
Сохта: 1926 ҳамчун тралери буғӣ
Дарозӣ: 179 '
Баландӣ: 24 '
Лоиҳа: 12 '
Иқтидор: экипаж - 21, илм - 6
Номҳо: 1926 ҳамчун тралери буғӣ Ҳарвард 1926-1941, Беллефонте, 1941-1948, Албатрос III 1948-1959

(Акс аз бойгонии ТУТ)

Хирс, 1951-1963
Дар давоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ҳамчун интиқолдиҳандаи нирӯҳо дар ҷануби Уқёнуси Ором сохта шудааст, Хирс аз ҷониби WHOI дар 1951 ба иҷора гирифта шуда буд ва дар соли 1952 харидорӣ шуда буд. Дар зарф 192 круиз дар ғарби Атлантикаи Шимолӣ сохта шуда буд, ки ба шарқ то Бермуд меравад. Хирс андозагирии акустикӣ, батиметрӣ ва сейсмикӣ анҷом доданд ва дар мушоҳидаҳои моҳӣ ширкат варзиданд.

Киштӣ дар соли 1963 ба як моҳигири Ню Бедфорд фурӯхта шуда, ба сифати сӯзанда такмил дода шуд.

Хусусиятҳо
Сохта: 1941-1942 аз ҷониби Herreshoff, Bristol, RI, ҳамчун нақлиёти соҳилӣ
Дарозӣ: 103 '
Баландӣ: 21 '
Тарҳ: 10 '
Иқтидор: экипаж-23, илм-36

(Институти океанографии Вудс Ҳул)

Кроуфорд, 1956-1969
Кроуфорд, a former US Coast Guard cutter, was transferred to WHOI in 1956. The ship underwent considerable renovation at Munro Shipyard in Boston, including an increase in her fuel capacity giving her a range of 30 days and 6,000 miles. She worked in the North and South Atlantic, including the Caribbean Sea amd carried specialized gear for studying hurricanes. The vessel was mainly used for working on hydrographic stations, in long line fishing studies, and in surveying for Texas Towers.

In a novel attempt to increase working space on the vessel, an aircraft wing was attached to her port side in 1980, though it was later dismantled and the experiment was never repeated.

Crawford made 175 cruises for WHOI until 1968. In 1970 the vessel was sold to the University of Puerto Rico.

Хусусиятҳо
Built: 1927, Great Lakes
Length: 125'
Beam: 23'
Draft: 12'3"
Capacity: crew-17, science-9

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Aries, 1959-1960
Дар Aries, a 93 foot ketch, arrived in Woods Hole in March 1959 as a gift from R.J. Reynolds. She was refitted as a research vessel by June 1959 and was then used continuously on current measuring cruises off Bermuda as part of a joint project shared by WHOI and the British National Institute of Oceanography until August 1960. Her longest stay ashore was from December 14th, 1959, until February 2nd, 1960, when her engine was replaced by the a spare reconditioned and brought from England. Bermuda proved to be a particularly good base for the Aries since her fresh water storage limited her time at sea to about two weeks. Aries spent a total of 206 days at sea, 186 days of which were on cruises to deep-water, and of this deep-water time 129 days were spent in the selected working area. Captain J. W. Gates was in charge until after the refit when Captain H. H. Seibert took over until the end of the project. Mr. C. L. McCann was mate for the entire period.

Хусусиятҳо
Built: 1953
Length: 93'
Beam: 19'6"

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Chain, 1958-1979
In 1958, the Military Sea Transportation Service (MSTS), took over the operation of Chain, a Navy salvage vessel, and under an agreement with the Navy, the ship came to Woods Hole. Chain's first nine cruises at WHOI were made with an MSTS crew. In 1959, WHOI assumed operation of the vessel.

Chain made a total of 129 scientific cruises, including a cruise that took her around the world in 1970-1971. She traveled some 600,000 miles and was used in every type of ocean science. Long a favorite for her seaworthiness, Chain's last cruise ended in December 1975. In June 1979 the vessel was towed away for scrap.

Хусусиятҳо
Built: 1944 by the Basalt Rock Co., Napa, CA
Length: 213'
Beam: 41'
Draft: 16'16"
Capacity: crew-29, science-26

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Anton Bruun, 1962-1964
Aras, a long graceful steel ship, was originally built for Hugh J. Chisholm of the Oxford Paper Co. as a private yacht. The US Navy purchased the vessel in April 1941, for $250,000, for use as a patrol gunboat and re-christened it USS Williamsburg.

In 1945, after a successful tour of duty in the North Atlantic, Williamsburg was to be converted to an amphibious-force flagship. Instead, she was refitted at the Naval Gun Factory, Washington, DC, as President Truman's yacht. President Eisenhower decommissioned the yacht in 1953 due to her high operating costs. The National Science Foundation acquired the vessel on 8/9/1962, refitted it for science, and christened it Anton Bruun in memory of the noted Danish marine biologist who chaired the first International Oceanographic Commission.

The vessel was chartered to WHOI for the International Indian Ocean Expedition, originally for a 4 year period. Anton Bruun made 9 legs of a cruise for this project, from March 1963 to December 1964, and then returned to the Navy in late December 1964. In 1980 the Endangered Properties Program planned to restore the vessel, but as late as 1984 nothing had been done.

Хусусиятҳо
Built: 1931 by Bath Iron Works, Maine
Length: 244'
Beam: 36'
Braft: 16'
Names: Aras 1931-1941,
USS Williamsburg (PG-56) 1941-1962,
Anton Bruun 1962-1964

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Atlantis II, 1963-1996
Atlantis II was named for the Woods Hole Oceanographic Institution's first research vessel. Long considered the flagship of the Institution's fleet, the ship traveled around the world and was involved with every type of ocean science investigation.

In 1979 Atlantis II underwent a major mid-life refit. The conversion of the vessels power source from steam to diesel reduced the vessel's operating cost, increased its range of travel, and increased its selection of ports.

In 1983 a deck hanger and A-frame were installed enabling her to handle the launch and recovery of the submersible Alvin. Atlantis II served as Alvin's tender from 1984 to 1996.

Atlantis II concluded 34 years of service, over one million miles sailed for science, and more than 8,000 days at sea, a record unequaled by any research vessel. In 1996 she was delivered to Shaula Navigation, based in Boulder CO for rechristening as Antares and a planned new career as a fisheries research vessel in the North Pacific and Gulf of Alaska.

Хусусиятҳо
Built: 1963 Maryland Shipbuilding and Drydock Co., Baltimore, MD.
Designed: Bethlehem Steel Central Technical Dept., Quincy, MA, and M. Rosenblatt and Son, NY
Length: 210'
Beam: 44'
Draft: 17'
Speed, full: 13.5 knots
cruising: 12 knots
Endurance: 45 days
Capacity: crew-31, science 25

(Photo courtesy of WHOI Archives)

Gosnold, 1962-1973
The Woods Hole Oceanographic Institution purchased Explorer, a coastal cargo ship, in March 1962 from a marine salvage yard. As a way of distinguishing this ship from the many other "Explorers in existence, it was named Gosnold by its master Harry Seibert, naval architect John Leiby, and Port Captain John Pike in honor of the captain Bartholomew Gosnold, the first European to land and settle in Woods Hole (1602). The vessel made 206 cruises from Maine to South America and out to Bermuda, covering all types of ocean sciences. Gosnold was transferred to the Harbor Branch Oceanographic Institution, Florida, in October 1973, where it continued to work.

Хусусиятҳо
Built: 1943 for the US Army at Kewanuee Shipbuilding Co.
Length: 99'
Beam: 21'6"
Draft: 11'
Capacity: crew -6, science - 7
Names: Explorer (F-76) 1943-1962, Gosnold

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Lulu, 1965-1984
In March of 1965, Lulu headed to Florida, under tow, for the first test as the submersible Alvin's tender. The vessel began making regular trips with Alvin aboard in May 1965. Lulu made 119 cruises in the North Atlantic Ocean, including the Mid-Atlantic Ridge, Azores area, the Caribbean Sea, and in the eastern Pacific.

Lulu's last trip was in August of 1983. In September 1984, Lulu was transferred to San Diego for Navy use as tender to the submersibles Sea Cliff ва Сангпуштон, but was instead sold to private owners.

Хусусиятҳо
Built: 1963-1964 in Woods Hole from two 96' Navy surplus mine sweeping pontoons by Dan Clark, Inc.
Length: 105'
Beam: 48'
Draft: 11'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Knorr, 1970-present
Knorr was delivered to WHOI in April 1970. R/V Knorr (AGOR-15) was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished early hydographic engineer and cartographer who was appointed senior civilian and Chief Engineer Cartographer of the US Navy Hydographic office in 1860.

Knorr is an all purpose scientific vessel designed to accommodate a wide range of oceanographic tasks. Its forward and aft azimuthing propellers allow the ship to move in any direction or to maintain a fixed position in high winds and rough seas. The vessel's other unique features, like anti-roll tanks and ice strengthened bow, enable Knorr to travel the world's oceans.

In 1991 Knorr returned to WHOI after undergoing a 32 month major mid-life refit. The vessel was upgraded and refitted at the McDermott Shipyard in Amelia, Louisiana. An additional 34' was added to Knorr's length at the middle providing room for a new laboratory and machinery space. In addition, Knorr's twin azimuthing propulsion system was installed.

Sister ship: Melville, operated by Scripps Institution of Oceanography, University of California, San Diego.

Хусусиятҳо
Built: 1968 by Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan. Designed and built under the direction of the Naval Systems Command, Supervisor of Shipbuilding, 9th Naval District
Length: 245' originally, 279' after refit
Beam: 46'
Draft: 16'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Alcoa Seaprobe, 1977
Alcoa Seaprobe, an all-aluminum vessel built specifically for deep ocean research and recovery, had a unique search pod enabling it to sweep the ocean floor and transmit data to the ship. The vessel could also core, drill, and sample mineral deposits down to 18,000 feet. The Woods Hole Oceanographic Institution used Alcoa in the 1970s to conduct tests of the ANGUS camera sled, and the Westinghouse side-scan sonar for pressure tests, and for underwater filming and photography.

Хусусиятҳо
Built: 1970 by ALCOA (Aluminum Co. of America)
Length: 243'
Capacity: Crew-33, science-19

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Oceanus, 1977 to present
Oceanus arrived in Woods Hole in November of 1975. The vessel is owned by the National Science Foundation (NSF) and operated by WHOI. She has worked extensively in the Atlantic on a variety of biological, chemical, geological, physical, and engineering cruises.

In 1994 Oceanus underwent an extensive 8 month mid-life refit at Atlantic Drydock in Jacksonville, Florida. The NSF provided a grant for the $3.5 million project to refit and upgrade the vessel's technology, equipment, and laboratories.>

Sister ships: Wecoma, operated by Oregon State University, and Кӯшиш кунед, operated by the University of Rhode Island.

Хусусиятҳо
Built: 1975 by Peterson Builders Inc., Sturgeon Bay, WI. Designed by John W. Gilbert Assoc., Inc., Boston for University-National Oceanographic Laboratories System (UNOLS).
Length: 177'
Beam: 33'
Draft: 17'6"
Full Speed: 14.5
Cruising Speed: 11.5
Endurance: 30 days
Capacity: crew-12, science-12

Capacity: Crew-33, science-19

(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)

Атлантида, 1997-present
Атлантида replaced the Atlantis II and was named for WHOI's original research vessel. She made her first call in home port on April 1997. The new Атлантида has advanced support facilities to service and launch submersibles, such as Alvin, and a wide variety of ROVs at locations throughout the global oceans. She is one of the most sophisticated research vessels afloat, equipped with precision navigation, bottom mapping, and satellite communications systems.

Атлантида is owned by the US Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution in support of the US academic ocean research community.

Хусусиятҳо
Built: 1997 by Halter Marine Inc., of Moss Point, Mississippi
Length: 274'
Beam: 52.5'
Draft: 17'
Capacity: crew-23, science-36

(Photo by Tom Kleindinst, WHOI)

Tioga, 2004-present
R/V Tioga is an aluminum hulled coastal research vessel that serves ocean scientists and engineers working in the waters off the Northeastern United States and is solely owned by Woods Hole Oceanographic Institution. This small, fast research boat was designed and outfitted for oceanographic work close to shore. Speed allows Tioga to operate in narrow weather windows, meaning researchers can get out to sea, complete their work, and make it back before approaching foul weather systems arrive. Tioga can accommodate six people for overnight trips&mdashincluding the captain and first mate&mdashand up to 10 people for day trips. The boat is equipped with water samplers, a current profiler, and an echo-sounder, used by scientists to conduct seafloor surveys. Tioga has two winches, including one with electrical wires to collect real-time data from towed underwater instruments. Buoys can be deployed using the A-frame on the stern, which is similar in size to those on WHOI&rsquos large ships.

Хусусиятҳо
Built: 2004
Length: 60 feet
Beam: 17 feet
Draft: 5 feet
Capacity: crew-2 (additional required for extended trips), science-6 bunks (10 people on day trips)
(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)


Knorr AGOR-15 - History


RV Knorr is also popularly known for her role as host to Dr. Robert Ballard and the scientific team that found RMS Титаник in 1985, after completing a classified mission to survey the remains of the ill-fated submarines Каждум (SSN-589) and Трезер (SSN-593). Although the discovery was Knorr's greatest brush with fame, the mission was but a small part of her 44-year career, in which she traveled 1.35 million miles (the equivalent of more than two round trips to the moon) on journeys from the Arctic to the southern oceans and hundreds of places in between. Lessons learned during the decades of Knorr's service were taken into account as plans for a successor began to take shape during the 1990s.

Considering that Armstrong was in development for the better part of two decades, it might sound surprising that the research vessel is slightly shorter than her predecessor, her 40-day endurance is approximately two weeks less, and she can embark fewer scientists than RV Knorr could. Despite this, Armstrong possesses notable advantages over her predecessor such as a more advanced dynamic positioning system, greater fuel economy and cleaner exhaust, and her engines also produce less than half the underwater noise that RV Knorr produced. This is particularly important because Armstrong also has the most advanced research sonar array the Navy possesses.


Knorr AGOR-15 - History

The small, rectangular, two-story brick building nestled next to the Clock Tower on Washington Avenue proudly displays an American Flag and eagerly awaits visitors who will comb through her exhibits. It is here, at the Bay City Historical Museum, that reminders of Bay City's history and origins are proudly displayed for everyone to view--from the young and innocent to the old and experienced. It is also here that we gain knowledge about the past and share with others the importance of our heritage and how it has shaped our future and community.

English 111A Students Ride Trolley to Museum

To learn more about the Bay City Historical Museum, I climb the damp red cement stairs that lead toward its double glass-plated doors. I quickly cross my arms, as if hugging myself, while the cold March wind nips at my body, causing me to shiver and quicken my steps. Once inside, warm air hits my cheeks, causing my face to flush and my eyes to moisten. As I look around I notice a gift shop to the right and a small library to the left. However, my real destination is upstairs. I proceed to a cherry-stained staircase, where I place my hand upon a smooth banister and ascend to the second floor, wondering what lies ahead. As I turn slightly to the right through the doorway, I have a choice of proceeding straight ahead or going left down the main hallway. I choose to go straight.

My boots scuff across the shiny laminate floor as I proceed down the narrow hallway. I then come to a display at the end. Standing at the end of the hallway, I notice plaques that grace the wall and tell a story of a place in time long ago. My attention is diverted away from the plaques when I peer past my reflection through the light reflective glass window to a display of a turn-of-the-century bank. A long wooden counter with vertical black bars and a carefully placed shiny silver bell at the left corner sternly sits. In the left hand corner there silently rests a safe that is slightly aged with its eroding paint and worn away edges.

I walk back to the main exhibits where I view more displays of late eighteenth and early nineteenth-century nostalgia. A child's room equipped with toys and dolls appears before my eyes. Teddy bears, hairbrushes, and instruments are carefully placed about the room. The only thing missing is the children, although I can imagine the bubbles of laughter that would have resounded throughout the room. Behind me is a display of a woman's clothing and the types of materials and fabric a lady would have carefully selected to stitch herself a fancy dress to complement her figure and complexion. Delicate lace lies flatly on a shelf while a creamy ivory dress sits nonchalantly atop a mannequin
.
The next display is that of late eighteenth-early nineteenth century kitchen, similar to the kind that was probably in everyone's home at one time or another. The entire kitchen is a stark white with elements of color protruding here and there. Fruits such as apples, bananas, and oranges lay on the countertop, waiting to be eaten, while art deco green glass bowls and strategically placed tins sit aside one another.

Next, I step into the large opening of the Kantzler Maritime Gallery, located in the back section of the second floor, where a large blue board with a geographical representation of Michigan is neatly hung on the wall. I step down the carpeted stairs and turn to the right, where my eyes are instantly drawn to a skillfully-assembled miniature lighthouse with illuminated windows. This lighthouse is very significant to Bay City's maritime history in that it helped guide ships to and from shore. Aged black and white photographs sit upon the wall peering back at me with neatly worded text below them to supply people like me with information. Further down sits a dark brown, weathered, hand-carved canoe, about six feet in length. I imagine that an incredible amount of work was put forth to create such a project.

Forging ahead I come to another section in the gallery that displays pictures of shipping vessels and the Bay City crews who worked on them. Ignoring the other items, I am curiously attracted to the paintings displayed upon the wall. Two massive paintings encased in wooden frames are of ships that once sailed the waters of Bay City's harbor long ago. Each delicate brush stroke reveals distinct characteristics of each vessel, showing the relationship between artist and muse.

Behind a clear plastic encasement lies an open, slightly blue-gray, weathered log book with yellowed papered scribbled with black ink, telling of a typical day onboard: "July, Speed eight knots. review recognition signal procedure, be sure you have a man present on the bridge at all times who can answer a challenge. Call the captain immediately if an incorrect challenge is given."'

In another display, a large white board labeled with all sorts of news clippings about Defoe and his ship building company yard grace the walls. Established in 1905, Defoe built ships such as super freighters for the U.S. Army, Navy, and Coast Guard more than any other yard on the Great Lakes. Also, in the late 1960's, Defoe built two oceanographic research vessels and two medium surveying vessels for the U.S. Navy. The RIV Meliville AGOR-14 and the R/V KNORR AGOR-15 were both 244.10' vessels built in 1968 and delivered between 1969 and 1970. The R/V KNORR is famous for helping locate the wreckage of the famous ship disaster Titanic.

Upon leaving the Bay City Historical Museum, I reflect on what I have learned so far. Before I visited the museum, I was clueless about Bay City's past, but now I realize just how important Bay City's history is, especially its maritime history. A lot of people may think of their community as a boring place, but if we challenge ourselves to learn more about our community and its origins and how it came to be, we just might find the story to be interesting. That is what history is--a simple story, and with museums like that of Bay City Historical Museum, we help preserve that story for those who have not heard it.


Random information on the term “ANGUS”:

R/V Knorr was a research vessel formerly owned by the U.S. Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution for the U.S. research community in coordination with and as a part of the University-National Oceanographic Laboratory System (UNOLS) fleet. On March 14, 2016, Knorr was officially transferred to the Mexican Navy and renamed Rio Tecolutla. She was replaced at Woods Hole by the RV Neil Armstrong. Knorr is best known as the ship that supported researchers on 1 September 1985 as they discovered the wreck of the RMS Titanic. R/V Knorr (AGOR-15) has traveled more than a million miles—the rough equivalent of two round trips to the Moon or forty trips around the Earth. Her sister ship is the R/V Melville.

R/V Knorr was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished hydrographic engineer and cartographer who was appointed Chief Engineer Cartographer of the U.S. Navy Hydrographic office in 1860. Chief Engineer Knorr was one of the leaders of the Navy’s first systematic charting and surveying effort from 1860 to 1885. She was launched in 1968 at the Defoe Shipbuilding Company in Bay City, Michigan, Knorr was delivered to Woods Hole in 1970. For her early life, she had Voith-Schneider propellers[citation needed].

Random information on the term “KOBE”:

Kobe (神戸市?, Kōbe-shi, Japanese: [koːꜜbe]) is the sixth-largest city in Japan and is the capital city of Hyōgo Prefecture. It is located on the southern side of the main island of Honshū, on the north shore of Osaka Bay and about 30 km (19 mi) west of Osaka. With a population around 1.5 million, the city is part of the Keihanshin metropolitan area along with Osaka and Kyoto.

The earliest written records regarding the region come from the Nihon Shoki, which describes the founding of the Ikuta Shrine by Empress Jingū in AD 201. For most of its history, the area was never a single political entity, even during the Tokugawa period, when the port was controlled directly by the Tokugawa shogunate. Kobe did not exist in its current form until its founding in 1889. Its name comes from “kanbe” (神戸?), an archaic title for supporters of the city’s Ikuta Shrine. Kobe became one of Japan’s 17 designated cities in 1956.

Kobe was one of the cities to open for trade with the West following the 1853 end of the policy of seclusion and has since been known as a cosmopolitan port city. While the 1995 Great Hanshin earthquake diminished much of Kobe’s prominence as a port city, it remains Japan’s fourth busiest container port. Companies headquartered in Kobe include ASICS, Kawasaki Heavy Industries, and Kobe Steel, as well as over 100 international corporations with Asian or Japanese headquarters in the city such as Eli Lilly and Company, Procter & Gamble, Boehringer Ingelheim, and Nestlé. The city is the point of origin and namesake of Kobe beef, as well as the site of one of Japan’s most famous hot spring resorts, Arima Onsen.


Чӣ Knorr family records will you find?

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.


Knorr’s Marketing Strategy and Interesting Reasons behind its success _________________

Product Strategy of Knorr

Initially, the brand only started with ready-to-cook soups but with emerging demand and growth opportunity it expanded its portfolio. Later with years added several products in the product mix which includes soupy noodles, cup soups, meals mixes, and many more. Considering its global audiences it has launched its product in various continental flavors, in almost all of its ranges. In India, in order to capture more attention and customer loyalty, it has launched a series of spice mixes such as Sambhar Masala, Pav Bhaji Masala etc. Knorr also trades with wraps and rolls filling such as Chinese Chow, Tawa Chatpata etc.

Pricing Strategy of Knorr

The company is under tough competition with its existing rival brands such as Maggie, Yippee etc. across the South Asian market. Because of the high competition by its peers the brand has focused on keeping the price as low as possible in order to create a mass field of difference. The 70 grams pack of Soupy Noodles comes in Rs. 15 whereas ready mix meals cost around Rs 50. A different price range has been for soup category also, where a single Cup-A-soup pack of cost around Rs. 10-15, four people serving soup costs Rs. 60. Knorr follows the penetration pricing strategy which is why the prices of the products are comparatively lower than that of its competitors.

Positioning Strategy of Knorr

After the acquisition with Unilever, Knorr is being sold across 78 different countries around the globe. Under the giant umbrella of Unilever’s FMCG section, the company distributes and delivers Knorr products by using the existing distribution channel. In India, Knorr falls under the supervision of Hindustan Unilever which has a huge network of redistribution stockiest which further supplies the product to approximately 6.3m retail outlets. The positioning strategy of the company targets to reach every possible segment of the market including an urban, rural and semi-urban segment of the society. Apart from physical distribution, the company has also made available its products through online grocery stores such as Big Basket, Amazon.in, Nature’s Basket and even Flipkart.

Promotional Strategy of Knorr

Knorr applies aggressive marketing strategies for promoting its products. With the launch of every single product, brand or improvement in the existing product, it directly reaches to the customer via all the possible platforms of promotion. These promotional platforms include TV commercials, social media campaigns and all the conventional mediums such as newspaper, billboards etc. The company also follows and has a keen interest in public relationship and sales promotion strategy. Their ad commercials usually intend to show the bond between the mother, her children, and hunger. Currently, the TV commercials face is Pankaj Bhadouria, who is the winner of MasterChef India season 1.

Knorr’s Campaign ___________________

As mentioned earlier, Knorr uses an aggressive promotional strategy. Thus, it has widely come up with new advertisements and campaigns. Let’s check out the most popular campaigns.

‘Khake ke Piyo Ya Peeke ke Khao’

This campaign was aired through TV and social media, which was launched to promote two in one benefits of Knorr Soupy Noodles. The company targeted to reach people by delivering the idea: one can have noodle as well as soup in the same bowl. It was received well by the audience especially youngsters.

‘Dishes out’

The campaign ‘Dishes Out’ was used to promote Knorr soups in chilly winters areas. It was widely promoted through billboards which were positioned near all major transportation means such as railways station, bus stands, outside of the metro station etc. This campaign targeted people looking out for something warm yet healthy.

Similarly, the Knorr Soups’ ‘ 7pm ‘ campaign was highlighted to solve the hunger pangs before dinner at 7pm! Children often get hungry in the evening demanding junk food and Knorr soups is the best alternative that a mom can use. The 7pm would remind them of their evening snack. The campaign was well received on media channels and also on print media!

The brand and company target at providing the highest quality food and beverages by using real ingredients and without preservatives. The company is more consumers oriented than profit oriented. Even after being under the pressure by its peers, the brand has successfully sustained by undertaking efficient and effective product, pricing, placing and promotional strategies.


Видеоро тамошо кунед: Gia Đình YunBin Dương Tri Và Mẹ Nguyệt Chuyến Đi Đẫm Nước Mắt Khi Vừa Hết Giãn Cách (Май 2022).